近日有外媒報道稱，日本經濟產業省正在考慮從2035年開始停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車。日本政府將在本月召集專家和汽車行業高管開會，然後公布這壹政策，並制定向混合動力和電動汽車過渡的具體措施。
無獨有偶，英國首相鮑裏斯·約翰遜近日也公開表示，英國計劃將禁止銷售燃油車的日期從2040年提前至2030年。具體計劃是2030年禁止銷售傳統汽柴油汽車，2035年禁止銷售混合動力汽車。
雖然日本政府和英國政府沒有正式宣布這些政策，但它們已經引起了不小的風波。結合德國、美國加州等國家和地區提出的“禁燃計劃”，美國、德國、日本等汽車大國紛紛加入“禁燃”隊伍。這也從側面反映出，電動化已經成為各國汽車發展的重要方向，也是兵家必爭之地。
從最新加入“禁燒”隊伍的國家日本來看，其各大車企早已提前做好準備，豐田、本田、日產也從企業角度確定了自己的“禁燒”步驟。
豐田計劃在2025年前推出所有車型的電動版本，包括混合動力、插電式混合動力和燃料電池版本，目標是到2025年在全球銷售550萬輛電動車型；近日，本田宣布將於2022年禁止在歐洲銷售燃油車，原因是內燃機車型已無法滿足歐盟排放標準，2022年後將只生產純電動汽車或混合動力汽車；日產計劃到2023年將混合動力汽車和電動汽車占其國內總銷量的比例從30%提高到60%。
日本是混合動力大國，占全球混合動力汽車市場的60%以上。據了解，2019年，混合動力汽車占東京新車銷量的40%左右。在中國，本田和豐田的混合動力車型也獲得了市場認可。
此外，日本在燃料電池汽車技術上有著深厚的技術儲備。65438年2月9日，豐田在日本發布了新壹代MIRAI燃料電池汽車。第壹代MIRAI已經上市六年了，是全球第壹批燃料電池車。新壹代MIRAI的WLTP續航裏程將達到850km，單就續航而言，相比目前的純電動汽車優勢明顯。
在國內，今年5438年6月+10月，中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。指出，到2035年，混合動力汽車占傳統能源乘用車銷量的比重將達到100%，新能源汽車占汽車總銷量的比重將占到壹半。這也意味著，2035年，國內乘用車市場將徹底告別傳統的內燃機車型，成為壹半混合動力，壹半新能源。在“雙積分”的壓力下，國內車企可能會效仿本田在歐洲的方法，加大對混合動力和新能源汽車的投入，這壹目標甚至有可能提前實現。
海南作為國內第壹個宣布禁售燃油車的城市，更早提出了“禁燒”。2019年3月決定2030年進入清潔能源時代。海南省清潔能源汽車發展規劃中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線固定在純電動汽車、插電式(增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車等上。，並將天然氣汽車作為重要的過渡車型納入適用範圍。在推進增量和現有車輛雙向清潔能源的發展戰略中，到2030年全島新增和置換新能源汽車比例為100%。
在國內車企中，長安汽車在2017率先喊出了代表國內傳統車企“全面停售傳統燃油車”的口號。今年2月7日65438，長安在投資者關系活動中提到了“禁燒計劃”。2020年，長安汽車將打造新能源汽車三大專項平臺，到2025年，將推出25款智能新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。
據介紹，到2025年，長安將全面停售燃油車，實現安全血統悠久的產品電動化。為了實現這壹目標，長安汽車制定了“千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗”四大戰略。其中，“千億行動”是指到2025年，長安全產業鏈投入超過6543.8億元。其中，新能源產品研發投入將超過400億元，新能源專用平臺建設投入將超過6543.8+00億元，動力電池投入將超過300億元，享受、充電設施和服務投入將達到200億元。
“禁燃計劃”的推出和各國排放政策的收緊，將進壹步刺激國內外傳統汽車巨頭，這些傳統造車力量的電動化速度必將加快。雖然今年以來，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力銷量超預期，毛利率逐步提升，股價更是雪上加霜，但不要小看傳統車企的決心和實力。
當長安、大眾等國內外傳統勢力全力進攻新能源汽車時，必然會擠壓新勢力的份額。明年，大眾MEB平臺將全面推出新車型，有投資機構預測銷量將超過50萬輛。這是短時間內月銷量5000輛的造車新勢力無法企及的。
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