在2019新品發布會上，小牛電動發布了運動自行車產品線——Niu aero，包括三款山地車和四款公路車。這是繼樂視體育、騎行、野獸等互聯網公司之後，又壹家涉足專業運動自行車領域的非傳統自行車行業公司。
前幾年“網上造車”因為種種原因受挫；小牛這次會交出怎樣的成績單？真的解除了吃瓜群眾的癮。
在本次發布會之前，我已經收到了壹輛niaeroad-03 sport公路車(但不含電子配件)，並試用了壹段時間。根據我的經驗，我們來看看這個“小牛自行車”。
NiuAero Road-03SPORT售價12999人民幣，是小牛公路車的第二頂配車型。考慮到頂配車型Road-09 pro 61999元的“天價”，Road-03可以算是面向主流市場的旗艦產品。相比於路-09，路-03無論是車架組的設計還是輪組套件的配置都有很大的閹割。但正因為如此，這款可以便宜接近5萬元。
NiuAero產品線的智能部分——包括碼表、傳感器和APP。或許是產品不成熟的原因，在送檢的機型中沒有提供。本文主要介紹自行車五金件。
拆包物品
通常拆包不值壹提，但是對於NiuAero，我覺得有必要分析壹下。以上是我收到的大紙箱，大到可以把這輛XS大小的自行車塞進去，根本不用拆輪對和座桿(這是我把車拿出來的狀態，根本沒動過)。除了這個niaeroad-03，盒子裏還有壹個配件盒。如果說壹些拆下前輪進行包裝的車輛品牌稱其產品為“99%裝載”，那麽NiuAero可以稱為“99.9%裝載”。但是，這樣包裝好嗎？我有所保留。
作為最小尺寸的車輛，標準的座桿長38cm，這樣最小的座椅高度是75.5cm，對於我來說，座墊的高度只有67.0cm，至少要鋸掉8.5cm才能使用。由於座桿的存在(出廠時處於安裝位置)，裝載箱的高度至少要增加20cm，這其實是壹種包裝材料的浪費。
配件箱裏的小配件基本都是反光條、鈴鐺之類的安全輔助配件，還有分流用的平踏和三個內六角。
NiuAero采用鼓軸碟剎的設計，兩個鼓軸桿沒有手柄，需要用這個隨車附帶的手柄來松開。但是這個手柄沒有標明松緊方向，初級用戶擰螺紋是有壹定概率的。
負載評估
汽車從紙箱裏拿出來後，會讓用戶覺得只要把手柄轉對，踩上踏板，就能愉快地騎行——因為汽車已經給妳加足了油。但實際上，汽車的出廠安裝程度遠非如此，甚至隱藏著壹些非專業自行車愛好者難以察覺的隱患。這是我發現的-
1，座桿太長，坐墊位置無法調整到合適的高度，需要截管，強行使用過高的座椅高度乘坐會導致運動損傷；
2.民用自行車的制動控制方式為“左後右前”，不符合大多數職業自行車手“左前右後”的控制習慣；
3.剎車管裏的油量很少，捏起來只能帶來很小的制動力，需要加油，直接騎行在路上無法有效減速；
4、前後盤摩擦；
5、變速沒調好，前撥上不了市；
6.齒板的鎖緊螺釘沒有擰緊，預緊環也在原來的位置，使齒板有壹個虛位置。如果不上鎖就去騎，很可能導致曲柄脫落。
可見“99.9%的裝載”並沒有減少這輛車出廠後對專業自行車技師的調校需求。沒有接觸過專業自行車的新手，還是需要專業人士的幫助和指導。如果直接使用出廠狀態的自行車，很可能會因為剎車不正確，曲柄掉落而發生事故。
誠然，以上問題無壹與NiuAero產品本身質量有關，但如果因組裝導致用戶發生意外，品牌仍要首當其沖(不知道有多少折疊自行車用戶因為沒有鎖好頭管，騎到街上而起訴廠家)。所以小牛電動想知道這款車怎麽賣，賣給誰。如果是通過電商渠道直接銷售給消費者，就要引導買家到專業服務點進行調試；如果交給傳統電動車渠道銷售，需要對經銷商進行自行車產品技術培訓，保證消費者的安全。
我的試乘是在對這輛niaeroad-03進行充分調校後進行的，盡可能還原它應有的體驗。
框架物品
截頭管狀下管和流行的三螺絲孔設計，方便用戶在只安裝壹個水壺架的情況下，將水壺架下移，增加穩定性和空氣動力學。
前叉設計語言，已經被PinarelloF10等主流氣動公路車所證明，也迎合了寬胎的趨勢。
頭管與上管、下管的連接是平滑的，但是變速線的存在使得下管的上端不夠簡潔。
用模量值提升碳纖維材料質量的方法現在已經不是很流行了，但在NiuAero還是有體現的。
車架的五通位置相當牢固，手動鋼架自行車壹般用T47標準五通。這種規格可以兼顧五通的剛性和曲軸的兼容性，避免壓入軸常見的異響問題。
吳彤底部的接線和變速電纜用塑料管包裹，以提高防水和防塵性能。
後上叉大膽應用了類似KTMRevelatorLisse的“機翼”設計，這也是與NiuAero系列產品線相同的設計語言。相對於個別品牌氣胎車直接將兩側後上叉粘在立管上的做法，這種設計更加堅固，後上叉與立管的結合更好，極端情況下“錯位”的風險更小。
劍形後叉，全為氣動；負面影響就是垂順性差，簡直就是跳進壹條狗。
後叉連接處設計合理，後換擋線開口位於後上叉下端。該框架還沒有為新的禧瑪諾後變速器開發壹個集成的尾鉤。
套件和配置
看車架再看配件，從車頭開始。這款XS代號NiuAero配備了標稱可達77mm的後掠式鋁合金彎柄，實際可達70mm左右。XS和S代碼車輛上的彎曲把手寬400毫米。
80mm長鋁合金彎柄，角度7度。留給前叉的長度不多。豎叉放在上面的時候，下面只有25mm的墊圈和10mm左右的碗組。身高不夠怎麽辦？更換提手或大角度豎立。
車把的接線不符合產品定位。根據壹個經典的自行車風洞實驗，裸露管道產生的風阻與巨大的流線型車身幾乎相同；這也是為什麽主流氣動車都在想辦法把各種管子完全隱藏起來。niaeroad-03顯然沒有像它的同胞master Road-09壹樣考慮車架外的氣動性能部件，所以它讓四條制動/傳動線路“隨風而飛”。
“沒有低氣動匹配”。要達到最佳的氣動性能，妳得選擇氣動性能更好的頂級零件，比如無線電變壓器、斷路器手柄等。萬元的niueroad-03采用105R7000級別的機械油碟套裝，想挑毛病的客戶只能增加預算。
R7000是前撥，出廠時尚沒有調整到位。這是壹款入門級套件，性價比很高。
niaeroad-03的7075-T6CNC鋁合金曲柄讓我大吃壹驚。這個曲柄是BB386車軸規格，重量輕，剛性好。即使單獨出售，也是市場上極具競爭力的產品(如果價格合理的話)。
標準52-36t“半壓縮盤”，大小盤和盤爪整體切割，類似於轉子的壹體式盤結構，重量輕的優勢明顯。
曲柄腿鏤空以減輕重量，XS和S碼車輛上配置的曲柄腿長度為170cm。
截頭管狀碳纖維座桿，帶金屬鎖，兼顧輕量化和穩定性。座桿後移20mm，無直座桿。
座墊是FizikAntaresR3。考慮到坐墊是因人而異的飛艇部件，我就不評論它的舒適性了(如果我長期使用這款車，我會考慮換成SPECIALIZEDPowerArc)。
輪副和盤式制動器
也許這不符合壹些小白對自行車空氣動力學的理解——輪對是自行車最重要的空氣動力學性能部件。關於這壹點，德國空氣動力學家漢比尼在他的博客中有詳細介紹(參考鏈接:硬核點評:漢比尼38輪對空氣動力學性能對比)。
前輪是自行車最先接觸氣流的部分，輪對高速旋轉，輪對/輪胎頂部的有效氣流速度是自行車前進速度的兩倍；所以輪對在自行車上產生了最重要的風阻——大於車架。無數輪對的空氣動力學性能評價都指向這樣壹個事實:構架高度越高，空氣動力學性能越好。niaeroad-03上的壹對低框架鋁車輪標準是典型的空氣動力學性能差的車輪組。
按照低框碟剎鋁輪的標準，這對輪子還是標準作品，但不應該出現在強調氣動性能的破車上。
經典臺式碟剎輪轂以雙面交叉的方式兼顧了行駛和制動性能，碟剎規格為六釘。花鼓也決定了輪對的編織方式。此輪對采用24輻1:1的編織方式，穩健保守。
105液壓卡鉗，前後配有160mm嚴昊盤，制動性能強(調整到位後)。
輪圈還有壹個剎邊，匹配的是標稱寬度為25mm的新輪胎，實際寬度為1~2mm。
結構尺寸
我手裏的NiuAero是XS碼——這個型號的最小碼。但這個碼號已經是375mm Reach和514mm堆棧，小用戶基本不用；不過車的XL尺寸確實照顧到了大用戶。如果妳的身高不夠高，或者妳的騎行姿勢不夠激進，NiuAero可能無法適應妳的設定。
從包括Reach和Stack在內的各種幾何值的演變來看，NiuAero的幾何從49碼到58碼幾乎復制了專門化D 'Armacsl 6的五個維度；就連車把寬度、車把長度、曲柄長度的演變也差不多。這也讓NiuAero看起來像是“氣動版的TarmacSL6”。
這種幾何設定相對於主流的氣動車來說是“寬松”的，但其STR值(Reach與Stack的比值，1.45被認為是賽車與耐力車的界限)仍在賽車公路車的範圍內；對於大多數普通用戶來說，需要配備多個墊圈，甚至提手。但是niaeroad-03出廠時並沒有留下多少前叉舵管的長度，所以部分“腰不好”的用戶可能需要使用直立。
雖然Road-03的幾何形狀與TarmacSL6高度重合，但壹些細節上的差異還是讓兩車有了不同的騎行體驗。由於頭管和前叉的設計差異，Road-03表現出穩定的巡航特性，但轉向相對較慢(TarmacSL6切線選擇的準確性令人印象深刻)；後上叉的造型和與立管連接位置的不同，使得Road-03的加速和巡航都令人滿意，但比較顛簸。
平心而論，復制市場上已有的產品幾何是有爭議的，即使能讓產品變得優秀，也要盡量避免。
試乘體驗
niaeroad-03的騎行品質可以跟得上市面上的主流產品，並不是那種讓業內人士關起門來笑的產品。車架的空氣動力學優化沒有問題(僅限於車架)，操控特性也很讓我滿意。足夠的五向下沈，讓妳在偷工減料的時候可以隨意放低身段，同時在出彎的時候可以提早下手；汽車的行駛非常平穩。妳可以感覺到松開手車可以直線前進，妳可以感覺到直線搖擺車加速帶來的安全感。
如果管道帶來的風阻無法做到“肉眼可見”，那麽輪對明顯的風噪就時刻提醒妳，這不是巡航用的產品；個人建議小牛可以出壹款路-03的高配版，增加氣動壹體式手柄和50發碳刀。
Road-03的重量是8.36KG(包括踏板，不包括水壺架等周邊)，在爬緩坡的時候並不瘋狂。踩平臺彌補了輕量化的不足——這款車不挑坡，只挑路況。
車架五向和鋁合金數控曲柄剛性令人滿意，搖車不拖腿；前叉和後叉也有出色的力量，重載踩踏不會造成盤磨。我個人認為車架組和曲柄可以用於比賽目的，但有很大的空間來提升車輪組，套件和車把組。
優點和缺點—
優點:巡航穩定，整體剛性優秀，鋁合金齒板使用方便，制動力強；
缺點:幾何形狀與TarmacSL6重疊，導致組走線淩亂，輪組風阻過大。
總結:
小牛電動最早嘗試在自行車領域打鳴，意圖很高。但是對於Road-03來說，只能算是半成品的氣動車。它需要集成更多自主研發的框架技術——無論是在材質上還是幾何設計上，都需要更全面地考慮集成式內線手柄組、高框碳刀等空氣動力學部件。
剛開始很容易，但是很難持續進步。就看這家電動車公司在專業自行車市場的誠意有多大了！