壹.規劃背景
1.1，規劃範圍
漯河鐵東工業區南臨洛州鐵路，西臨京珠高速和黑河，東南臨駐馬店市，南臨解放路，西臨解放路。面積約12萬平方米。
1.2，特殊的地理位置和環境條件
漯河市是河南省中部的重要地區，是中國內陸經濟特區，著名的雙匯工業園區就位於西北部。工業園位於郊區，南外環和羅傑高速公路環繞在園區兩側。洛福鐵路提速工程擴建，東羅河站緊鄰園區，使園區通過燕山大道可達高速公路，方便、暢通鐵路運輸，提前進入中原陸路交通快速網。是慧遠新壹輪城市發展的重點區域，是中外客商和有識之士投資創業的理想寶地。
交通條件十分便利，接受城市輻射的能力很強。全地高差起伏不大，地勢平坦，土壤肥沃，沙裏河與境內交匯，水資源豐富，水質良好。氣候溫和，雨量適中，四季分明，是典型的暖溫帶季風氣候。它有良好的投資環境。
面對前所未有的發展機遇，區位優越、交通便利的工業園區是漯河市產業發展和招商引資的重要場所，這決定了園區規劃建設的現實性。工業園區形成壹定規模後，將成為中心城市整體經濟發展和城市第二產業生產力布局的重要組成部分。
1.3，流量優勢
工業園區區位優勢獨特，交通發達。京廣鐵路縱貫南北，(豐)和羅浮(陽)鐵路連接東西。京深公路(107國道)、京珠高速等交通幹線縱橫交錯，公路密度居全省首位。漯河市區在沙河、澧河上新建橋梁8座，新建拓寬街道46條，綠化覆蓋率達33%。是省級園林城市。市區已建成國內壹流的65438萬門以上的程控電話和移動通信網。
二、規劃設計的指導思想
2.1，協調統壹，合理組合
從可持續發展的角度看，發展生態工業應與發揮區域比較優勢和提高市場競爭力相結合，與引進高新技術和提高經濟質量相結合，與區域轉型和產業結構調整相結合，與生態保護和區域環境綜合整治相結合。
2.2.學習規劃與全面發展
工業園區重點發展壹、二類產業，接納市區部分三類產業。規劃並合理布局工業、倉儲、居住、服務、公共設施用地，協調健康發展，創造最高的經濟效益、社會效益、環境效益等綜合效益。
2.3、統壹規劃，分步建設
規劃充分註重實施的可操作性。在統壹規劃、適應市場經濟規律特點的前提下，規劃具有很強的靈活性和適應性，有利於滾動發展，實現發展、完成、見效。
2.4生態環境保護與可持續發展
漯河是國家園林城市，園區是在漯河大力倡導創建生態城市的環境下誕生的。生態環境保護是其規劃的重要指導思想，應合理組織選址、建設和處理“三廢”排放。
三、規劃設計的基本原則
根據區域發展背景和區位條件，該工業園區規劃堅持從實際出發，靈活創新，追求特色空間結構的塑造和用地布局的完整性，強調節約用地和基礎設施的合理投入，優化規劃成果指標體系，註重園區生態環保意識，實現環境優美、土地管理科學的具有北方城市特色的現代化工業園區。園區的產業性質主要是壹種產業。
規劃原則是:
3.1，與自然和諧* * *原則:
公園應與區域自然生態系統相結合，以保持盡可能多的生態功能。對於現有的工業園區，要按照可持續發展的要求，進行產業結構調整和傳統產業的技術改造，大幅度提高資源的利用效率，減少汙染物的產生和對環境的壓力。新建園區選址應充分考慮當地生態環境容量，調整列入生態敏感區的工業企業，盡量減少園區對當地景觀和水文背景、區域生態系統和全球環境的影響。
3.2、生態效率原則:
清潔生產應在園區布局、基礎設施、建築結構和工業過程中全面實施。通過園區內企業和企業生產單元的清潔生產，盡可能減少本企業的資源消耗和廢物產生；通過企業或單位之間的副產品交換，降低園區的總物耗、水耗和能耗；通過材料替代和技術創新，減少有毒有害物質的使用和排放；鼓勵在建築材料、能源使用、產品和服務中使用可再生資源和可再利用資源。貫徹“減量化優先”這壹最基本的要求，讓園區各單位盡可能減少資源消耗和廢物產生。
3.3、生命周期原則:
要加強入園前原材料和出園後產品及廢棄物的全生命周期管理，最大限度地減少產品全生命周期的環境影響。鼓勵生產和提供資源和能源消耗低的產品和服務；鼓勵生產和提供對環境危害較小、無害和使用安全的產品和服務；鼓勵生產和提供可回收、再利用和安全處置的產品和服務。
3.4.區域發展原則:
園區應盡可能與社區發展和地方特色經濟相結合，園區建設應與區域生態環境綜合整治相結合。要通過培訓教育計劃、產業發展、住房建設、社區建設等加強園區與社區的聯系。公園規劃應納入當地社會經濟發展規劃，並與區域環境保護規劃方案相協調。
3.5、高技術、高效率原則:
大力采用現代生物技術、生態技術、節能技術、節水技術、循環利用技術和信息技術，采用國際先進的生產過程管理和環境管理標準，使經濟效益和環境效益達到最佳平衡，實現“雙贏”。
3.6、軟件和硬件並重的原則:
硬件是指具體工程項目的建設(工業設施、基礎設施和服務設施)。軟件包括環境管理體系的建立、信息支持系統的建設和優惠政策的制定。園區建設必須突出重點項目，突出項目(企業)之間的產業生態鏈建設，以項目為基礎。同時，必須建立和完善軟件建設，使園區健康持續發展。
四、規劃結構布局分析
經過分析，形成了該工業園區規劃方案的基本構想，完成了道路系統、綠化系統、單項用地總體布局和控制指標體系的規劃設計。
4.1.“線性發展，網絡布局”的總體結構。
工業園區是市場經濟的產物，應該盡可能符合市場運行規律。穿過工業園區的東方紅路和燕山路提供了與外界的主要交通聯系，是主要的發展軸線。同時也使得園區內各個群體擁有相對平等的區位優勢。在保證壹定建設深度的情況下，產業園區沿兩條主幹道成片分布，有利於園區的分期建設和有機增長，有利於保持空間結構的完整性和同類型產業之間的銜接。
為了有效利用土地，統壹管線敷設，方便交通組織，在地形允許的情況下，盡量采用方形布置。這樣街道剖面和地塊的形狀都比較規整，與街道的銜接也比較方便。而且相對位置相同用途的地塊，地價差異小，更容易在經濟上體現公平分配原則，有利於土地的出售、出租和開發利用，也有利於土地用途規劃控制和規劃管理的順利進行。
根據對城市形態的研究，結合對中小型機械、食品加工等行業投資發展規模的調查，我們認為園區內部街道規模為300-400米，即道路間距約為300-400米。當這種規模的街道輪廓進壹步細分為幾個地塊時，可以適合壹般投資工廠的建設規模，並保證周邊交通便利。如果以後有大的投資方，小的地塊可以部分或者全部合並，滿足使用要求。道路過於密集，街道輪廓過小，會導致基礎設施的投入和不必要的浪費。道路太細，街道剖面太大，細分地塊大，不利於節約土地，街道剖面內部的中心地塊可能閑置，造成“死地塊”現象。
4.2.“四縱三橫壹斜，向東開放”的彈性發展。
因為燕山路和東方紅路從中間穿過，公園用地被分為四塊。既要保證交通安全暢通，又要使公園的規劃建設相對統壹完整。因此，我們設計了“四縱三橫壹斜，向東開放”的彈性發展模式。園區道路規劃充分考慮各種因素，采用網格網絡形式。先有東西方向貫穿的主幹道，再有南北方向的多條縱向道路連接，形成“壹橫多縱”的內部道路骨架。在此基礎上，建設多條二級公路。此外，根據不同社區的規模和發展情況，結合街區規劃支路系統。園區內的主幹道、次幹道和支路構成了園區的整體路網。
壹般來說，在城市總體規劃中，鑒於城市發展的不可預測性，道路系統規劃往往采用大值設計，需要較大的投資。但在這個工業園區的規劃中，考慮到園區向東發展，不宜形成南北方向的縱深發展。同時，結合漯河市經濟實力，確定主幹道寬度為48米，次幹道寬度為36米，支路寬度為24米。
1.在功能分區上，辦公室主要位於北側，在與居住區結合的區域增加壹些綜合商業服務的建築，在西、東段增加金融、郵電、餐飲等綜合商業性質的建築，全面提高全天土地利用率，活躍該段居住氛圍。
2.建築的層數和體量布局結合地段特點，形成具有壹定規模和氣勢的建築群。同時在道路南側適當布置壹些高層綜合樓。
3.運用傳統園林借景的藝術手段，建築平面布局疏密相間，使建築輪廓與山地地形相結合；巧妙組織建築空間的圍合與滲透，使建築群、道路軸線景觀、廣場軸線景觀完美結合。同時，適當降低容積率和建築密度，提供綠化率，充分體現園林城市的特點。
4.建築性格充分體現時代性、文化性和地域性，呈現出新穎、莊重、大方的建築風格。建築布局盡量考慮南北向布局，平面采用靈活、相對規整的造型，滿足辦公樓的使用要求。
5.在大道藝術輪廓的處理上，形成藝術化的整體布局，從兩端的幾棟高層建築開始，以中間的廣場建築和綠化為藝術高潮，十字路口為第二高潮，從而營造出疏密結合、錯落有致、收放自如的空間效果。
6.拓寬道路兩側30米綠化帶，結合建築布置壹系列富有文化內涵的小型主題公園，豐富歷史文化底蘊。
7.巧妙組織綠化景觀軸，使東西大道與中心廣場的綠化、水景相互滲透，形成與周邊交織的綠化景觀軸。
4.3.“適度集中、組團構成”的用地布局
與以往的工業園區不同，漯河工業園區的道路最大限度地實現了“以人為本”的理念，特別設計了壹條沿河景觀道路——燕山路，精心打造，將其與廣場、街道綠地、商業步行街、建築中的休閑空間連接起來，形成壹個有趣的步行系統。
園區按市級工業園區標準設計規劃，勾勒出高新技術用地、科研用地、壹般工業用地、企業服務用地、綠化用地、公共建設用地的框架。整個布局呈現出獨立而不失整體的特點，超前而不進取，描繪出壹個現代化工業園區的繁華。整個規劃分為短期和長期規劃。
考慮西北-東南風向，工業園區將汙染嚴重的二級產業規劃在基地西北側，並在兩側用綠化帶隔開，在汙染較小的壹級產業區設計綠色廣場、商業用地、教育用地和第三產業服務，為下方居民區居民服務。在組團整體布局和用地平衡的基礎上，結合園區自然特點，結合節點廣場設計上風向南部公共用地，主要為工業用地。充分利用區位優勢，沿道路合理布局商業服務設施，園區內均勻設置公共停車場。鐵路沿線，火車站附近，設置集中倉儲用地。沿河設計了濱河景觀帶，人們可以在這裏進行娛樂休閑活動，體現了公園“以人為本”的設計原則。
關註生態環境對於工業園區的建設尤為重要。在種植體的規劃布局上，采用由二級工業綠化防護帶、公園道路綠化、組團中心綠地、廠區綠地四部分組成的綠化體系，形成塊狀綠化、帶狀綠化、點狀綠化，形成“點線結合”的綠化體系。街道輪廓內部，結合地形設計的點狀綠化，以及綠化廣場和沿河景觀帶，形成具有地形特色、節省土方的綠色景觀環境。
工業園區的廣場
城市廣場是供市民交流的。派對。活動空間。也是城市中相對寬敞自由的聚集場所，所以人們把它比作城市的“客廳”。作為壹個十平方公裏的工業園區，按理說應該有自己的“客廳”。這個工業園區的兩個主要廣場位於燕山路和東方紅路交叉口的東南角。廣場位置的布局主要考慮以下幾點。
首先，住宅選址的要素。
本著“以人為本”的原則，廣場布置在居住區附近，廣場性質定義為休閑廣場。因為這個工業園區的居民區布局比較集中，方便了這個工業園區的絕大多數市民。
二、公共建築的要素:
燕山路與東方紅交叉口是這個工業園區公共、商業、金融建築最集中的地方，這就決定了廣場不僅是居民遊覽、休閑的場所，也是商家提供商業服務和政府進行文化宣傳的場所，保證了廣場的充分利用。
三、作為工業園區的主要景觀要素:
廣場不僅有其自身的功能，也是工業園區的壹大景觀和形象。燕山路和東方紅路口，工業園區人車最多，也是大部分去工業園區的人的必經之地。
總之，廣場位置的安排就是廣場的功能。形象。環境完全整合的結果。
廣場空間的布置主要考慮廣場的大小。位置和性質。西邊的廣場是自由式廣場，是市民休息的地方。廣場四周綠蔭環繞，給人壹種回歸自然的感覺。有壹條蜿蜒的河流，其間點綴著花壇。桌子和椅子。雕塑和其他草圖大大增強了廣場的藝術效果。
東邊的廣場是壹個規則的廣場，地面以鋪裝為主。主要考慮是離公共建築比較近，為商家提供商業服務，政府進行文化宣傳提供了場所。裏面還有壹個噴泉。桌子和椅子。雕塑，也是市民休息的地方。兩個廣場分別發揮不同的功能，綠化廣場不規則，對改善園內小氣候、美化環境起到壹定的作用。中心廣場是休閑和健身的固定場所，靠近居民區和主要公共建築。
詳細道路法規的描述
工業街的定義工業街的定義並沒有像城市那樣嚴格控制紅線和紅線的定義，而是針對地下的。對於地上基礎設施工程，有必要明確管線的施工順序。主要是根據巷道。人行道。綠化及地下設備工程管道-上水。水、電、電信、燃氣、供熱及備用道路確定“紅線”寬度。在路面設計和布局中，邊界往往是相互連接的，線性並不那麽直。
工業區由車行道、人行道、道路綠化和功能草圖組成。街道是由建築和庭院綠化組成的“廣場”來定義的。同時，道路也定義了各種“廣場”，它們處於相互參照的狀態。
社區道路設計，除了按照功能和規範進行規劃設計外，還應該為居民創造適宜的行為空間。道路綠化必須保證行道樹的空間，行道樹可以改善交通環境，起到限定場地的作用，加強軸線感和識別性。綠化的設置進壹步美化了道路空間，走在其中是壹種享受。
道路社區布局:
(1)路燈，起到照明和美化街道的作用；
(2)路面:機動車主幹道按國家標準建設，人行道鋪設藝術；
(3)有圍欄、車檔等。引導和限制租房；
(4)表明作用的標誌；
(5)垃圾箱應直線排列，整齊劃壹，幹凈整潔；
(6)路邊的椅子體現了對人的關懷。
道路速寫是功能性的，也是小藝術品，給人美感。它的體積很小，與環境融為壹體。
道路的美是其功能的內在美。人行道、路緣、人行道、行道樹和路燈都表現出了軸線美和節奏美；兩側的綠地、院落、建築豐富了街景；道路草圖的暗示和點綴為街道增添了色彩。
路上壹般沒有欣賞味道的素描，以免影響人走路時的註意力，不夠安全。在人行道旁邊雕刻出壹個綠色的小廣場，裝飾椅子、花池、花壇，讓人們在這裏休息，形成壹個休閑的交流空間，會很受歡迎。
燕山路和東方紅路的設計是道路斷面和平面設計的主要內容。這兩條道路是工業園區與外界聯系的主要交通路線。不僅要滿足交通流量的要求，而且他們的形象是最重要的。
(壹)道路的性質
燕山路是同向工業園區的南北正門，路兩邊都是工業廠房。將其設計為生態景觀道路。東方紅路是產業園的東西向主入口，根據原有地形條件(道路南側有壹條運河)，設計為生態親水道路。
(2)道路設計
燕山路設計為八車道主幹道，總寬85米，首先滿足基本交通要求。然後在人行道外延伸出十五米的綠化帶，增加道路的景觀效果。滿足工業園區形象的需要，同時也可以作為街心公園。東方紅路也是壹條八車道的主幹道。這條路的總寬度是82米。結合道路南側的運河進行水景設計，北側模仿燕山路設計。
(3)綠化設計
道路中間隔斷采用低植被綠化，中間人工種植花卉，增加景觀效果。道路旁的綠化帶註重垂直設計，由內向外依次種植花卉、灌木、喬木，高度逐漸增高。在灌木和樹木之間設置街頭公園所必需的道路、休息區和必要的公共設施。東方紅路南側，每隔20米設置壹個半圓形的水邊觀景臺。同時，為了體現親水性，道路與運河之間的綠化多為低矮的植被和花卉，讓行人可以直視水景，會增加寬敞感，有助於放松緊張的心情。綠化設計的主題是自然與勞動的結合，既能體現植物自然生長的隨機性和生動性，又能體現綠化的統壹性。
道路節點描述
該節點位於燕山路北端，是工業園區的主要入口，也承載了大部分進入工業園區的交通。從北到南，它的背景是燕山景觀大道。道路是城市血液流動的通道，道路的入口就像是血液的交匯處。如果處理不好，很容易造成交通堵塞。此外，道路節點是城市觀察者可以進入的戰略點。道路的暢通是壹個城市高效有序發展的基礎，也是城市建設朝著人性化方向發展的關鍵。工業園區的道路和道路節點更為重要。為了使其交通清晰、連貫、有組織，有助於工業園區的意向組織，而不是尷尬，我在設計中主要關註以下幾點:
1)可以高效運行。
2)是否與背景協調，同時能體現自身特點。
3)能否突出工業園區的概念。
4)能否處理好交集的關系。
基於以上問題，我從以下幾個方面入手，分類解決問題。
壹.形式
道路可以采取以下形式:1，十字叉。2、圓形放射狀。3.立交橋型。
此節點存在以下問題:
1.根據資料，道路節點北側不遠處是壹條非常重要的鐵路線。從長遠來看，高速公路上應該建壹座橋，然後火車在橋上通過。)
2.這個工業園區的地形左窄右寬，所以在設計中不可避免的要在基地右側插入壹些坡道。坡道的最後出口之壹延伸到這個節點。同時，這個匝道也起到了分散車流的作用。
3.由於地形原因，東西向環路與燕山路相交，形成約75°角。
基於以上原因，本節點采用圓形輻射式。工業園區內運輸形式單壹，以貨運為主，但目的地復雜。另外，理論上它的車流量很大，所以對道路節點的要求也更多更嚴格。理論上，采用圓徑向法可以很好地解決上述問題。然而，由於地形的特殊性，采用的圓形輻射模式並不是傳統的規則形式。在工業園區上方從東向西看，這個節點看起來像個“大”，所以在審美上難免受到影響。但從其長期經濟角度來看，還是可以應用的。
第二，寬度
燕山景觀路根據工業園區的交通流量及各部分的性質和規模以及道路系統規劃的要求，設計為50米寬，10車道，其中包括兩條自行車道，作為主幹道。其他道路設計為30米，6車道，包括2條自行車道作為輔道。盡量用寬度的差異吸引車流到主幹道。因此，穿過節點的道路南北寬50米，其他方向寬30米。
第三，風景
這個入口視野開闊，但形狀不規則，設置起來很費功夫。
顯然，工業園的主題是經濟。那麽，如何將風景與產業園的主題聯系起來呢？看了經濟方面的書，我總結了壹些經驗。其實廣告影響人的方式有兩種，壹種是印象，壹種是心理。其實門口的風景就像是給壹個工業園區做廣告。我選擇了第二種方式，就是用風光來影響投資人的心理決策。壹般選擇的人要有長遠的經濟眼光，做的決定也是大氣的。所以，我覺得景觀不應該豐富復雜，而應該簡潔優雅。另壹方面，人們也喜歡看到這種條件豐富、規模巨大的背景下的大氣景觀。畢竟這不是廣場，它的作用是不可替代的，不可比擬的。
從北向南看，正門左邊比右邊高。所以，在左側人行道立個牌子，平衡兩邊的地形。標牌采用有機玻璃材質，上面寫著“相信選擇”的標語，突出了產業園的主題，不影響背後的景觀。
此外，本次景觀設計采用三層環形道路，直徑分別為200m、150m、100m，交叉口中心，道路寬度為4m。同時還有兩組大型噴泉作為景觀節點，使所有道路有機結合。環形道路也在中心節點分擔人流。這種設計與主幹道的設計相結合，呈圓形發散狀，完全達到了它的藝術效果和功能。這樣的設計給人壹種大氣的感覺，能讓人有長遠的發展眼光。而精心的景觀設計是不會產生這樣的效果的。在路口的中央，有壹個直徑為10米的環形綠地，中央放置了壹個抽象的金屬雕塑，給人壹種非常立體的感覺。