目錄
序
德國壹位經濟學家曾經預言，未來只會有三種人:生產者、物流者和消費者。
2003年，距離中國加入世貿組織的最後保護期還有壹年，蓬勃發展的中國物流業更加波瀾壯闊:國際物流巨頭湖北“東移”步伐加快，中國東西部物流的競爭和差距日益明顯...
成都作為西部重鎮，將首當其沖承擔西部物流業的重任。成都需要什麽樣的物流？
成都是中國西南地區的科技、金融、商業、交通和通訊中心，物流壹直在城市和區域經濟中發揮著重要作用。隨著西部大開發和中國加入WTO，成都的經濟發展必將面臨更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，也是城市社會經濟活動正常高效的前提。大力發展現代物流是確保物資有序流通、促進城市經濟快速健康發展的有力保障。
因此，現代物流將在成都的經濟活動中占據不可替代的地位。
本案例將運用信息網絡技術和現代組織管理方法，規劃壹個集運輸、倉儲、裝卸、加工分揀、配送、信息於壹體的新型現代物流公司。它是按照現代物流理念對傳統的分離環節的整合和集成。目的是以盡可能低的總成本達到既定的客戶服務水平，即在關註環境的同時，以合適的成本和合適的條件將合適的貨物運輸到合適的地點。
壹、市場分析
(壹)項目投資環境
1，中國物流市場情況
中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查顯示，26%的企業自行承擔物流管理，只有5.2%的企業委托第三方，68.8%的企業將自理與委托相結合(其中30%以下和30% ~ 60%的委托占42.3%)。在被調查的企業中，45.3%在尋找新的物流代理，其中75%選擇新的物流公司，265，438+0.9%選擇純運輸公司，3.65，438+0%選擇倉儲公司，64.3%希望新的物流商提供綜合物流服務，28.6%希望提供幹線服務，7.6%希望提供幹線服務。
隨著中國加入WTO步伐的加快，越來越多的外國物流公司看好中國的物流市場，並將在不久的將來采取措施進入中國。
繼新加坡美居物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資合作協議，共同開拓中國物流市場後，江蘇省首家與美國百利國際營銷機構合作的企業百利物流南京公司近日正式投入運營，其貝利物流電視欄目、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊三大營銷方式也與南京市民見面。
未來外資的攻勢會越來越強。而管理基礎薄弱的國內流通行業也紛紛出現了淘汰競爭。這些都表明，中國物流業的現代化迫在眉睫。
2、四川物流市場現狀
隨著經濟的快速增長，四川省物流業發展迅速。主要表現在以下幾個方面:
壹方面，物流業的附加值在快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通信、批發零售在內的物流業增加值630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占GDP的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。
另壹方面，物流基礎設施日臻完善。到2001，四川省鐵路營業裏程達到2751 km，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、大灣鐵路幹線與周邊省市相連。公路裏程達到10.9萬公裏，成渝、成廣、成灌、成南、樂騁、成雅、內宜等高速公路相繼通車。全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等通航河流120條，通航裏程7300多公裏。航空運輸已開通140多條航線。2001年，全省貨運量571.4萬噸，貨物周轉量636.8億噸公裏。各種運輸設備和工具齊全，更新周期縮短，數量和質量基本滿足需要。省內各類倉儲設施先進，容量巨大。
三個方面:傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施設備的現代化、物流信息網絡的建設以及集中配送等新型生產組織方式的廣泛采用，四川傳統物流業正開始向現代物流業轉型，並在物流提速、降低庫存、降低成本、延伸服務等方面展現出良好的發展前景。
同時，四川物流業也存在以下問題:
首先是第三方物流發展滯後。受“小而全、大而全”的影響，很多企業習慣於自己跑物流，專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
二是“條塊分割”影響物流資源的優化配置。由於運輸和倉儲設施由不同部門管理，企業之間的合作不夠，很難發揮整個物流系統的優勢。
再次，物流專業人才的短缺和信息平臺建設的滯後，使得物流業標準化和信息化滯後，服務內容、服務質量和服務效率不能滿足國民經濟發展的客觀需要。
3、成都物流市場現狀
成都是中國西南地區的“三中心兩樞紐”。它在引領西部物流最新潮流、探索西部物流發展獨特道路方面具有得天獨厚的條件。成都在交通基礎設施方面逐漸展開了翅膀。第壹，成都是西南地區的航空樞紐。雙流國際機場通航50多年，國內航線3條，國際航線3條，客運量居全國第四。其次，成都是成渝、成昆、寶成、大城的交匯點，是中國七大鐵路樞紐之壹。第三，成都擁有西部地區最發達的高速公路系統，成為國家高速公路網密度較高的地區。以上條件使成都完全有能力抓住西部物流發展的機遇。
然而，與世界乃至中國東部地區相比，成都的物流僅處於起步階段。成都2001年1492億元GDP中，交通運輸、倉儲、郵電通信等服務業占142多億元，企業內部自理物流占100多億元。總體來說，成都市2001年的物流吞吐量占GDP的17%。(如圖)在日本，物流吞吐量只占GDP的12%，在美國占13%，在深圳占15%，可見目前成都物流成本較高。
農業、其他工業、交通運輸、倉儲、郵電通信
建築批發和零售業、餐飲業
從上圖可以看出，成都物流在基礎設施建設、信息化水平以及各種物流知識和管理理念上都落後於別人，急需迎頭趕上。
(二)項目背景
目前成都北站周邊的幾個大型建築裝飾材料市場年吞吐量都在數百億元。近年來，隨著火車北站大型商場和市場的興起和繁榮，火車北站的物流形式變得異常嚴峻。
北站前二環東西數公裏(包括北站周邊街道)。可以說沒有壹天不堵車，各大市場的通道、貨場、倉庫都不堪重負。
比如西南生產資料市場的倉庫、院子、停車場的面積，目前還不到營業面積的20%，其他市場的情況也差不多。現在任何人想在這壹帶找到壹個空院子或倉庫，比登天還難。
至於流量，就更成問題了。各市場除了調配大量人力在場內指揮交通外，還派專人協助交警在大門口疏導交通。
面對如此擁擠的情況，有關單位已經決定拆除二環路上的這段鐵路專用線。這樣做後，與之相連的府河等市場(占地數千畝，年物流量數百億)將失去場內唯壹的鐵路專用線和站臺，雖能稍微緩解該路段的交通擁堵，但會嚴重制約北站周邊商貿物流的發展。
目前，尤其是在中央號召加強西部大開發的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛湧入成都市場。僅西南生產資料市場的外商就占50%。東南亞和日本的客商也非常看好成都市場，很多外商都在成都設立了辦事處。然而，火車北站周邊幾個大市場的材料倉儲和停車場已經飽和，這壹地區的物流狀況已經成為嚴重制約城市經濟發展的瓶頸，遠遠不能滿足日益增長的建材行業和現代物流的需求。
同時，隨著中國加入WTO，高科技的模式和高水平的管理是企業在市場中站穩腳跟的先決條件。因此，為了改變四川物流的落後局面，使四川物流趕上沿海地區的先進水平，建立壹個集倉儲、配送、運輸為壹體的具有現代管理水平的現代物流公司就顯得尤為重要。
本項目擬在成都華僑經濟技術開發區建立壹家現代物流公司。
成都華僑經濟技術開發區是經國務院僑辦批準，由成都市僑辦和青羊區政府共同承擔的高新技術開發區。
開發區位於成都市西南部，地處上風上水。清水河穿區而過，三環路穿區而過，距離房間中心2.5公裏，靠近西站商圈。該地區可與154個國家和地區以及400多個城市直撥電話，交通通訊十分便利。
對於在開發區設立的項目，當地政府將以極其優惠的方式提供土地，同時在區內投資可享受省、市、區政府提供的最優惠的投資政策。(目前，成廣東運輸公司已率先在該地區設立了機構，運營車輛已在西南生產資料等市場運營，但綜合倉儲配送能力遠不能滿足北站地區龐大的物流需求。)
因此，本項目非常適合建設在成都華僑經濟技術開發區。
二、項目可行性分析
項目建成投入使用後，可容納車輛千余輛，配套服務人員數千人，倉庫、堆場面積大，不僅可以緩解成都北站眾多大型建材市場貨物儲存、轉運難的問題，緩解該地區交通擁堵，同時為國內外客商介入提供了更廣闊的空間和優越的條件，也為城市從業人員創造了大量的就業機會。其社會和經濟效果是顯而易見的。
綜上所述，本項目的建成對擴大內需，拓展物流市場，使我省企業的產品在省內外占有更多的市場份額極為有利。而且項目再開發前景好，投資風險小，是可行的。
註:即使本項目的風險系數提高到50%(這實際上是不可能的)，從項目開始運營的第四年起，每年應繳納的所得稅為33%，投資回收期也不會超過五年，如下表所示:
總收入
總支出
危險因素
所得稅稅率
凈收入
第壹年
2596萬元
61.4萬元
0.5
991萬元
第二年
2596萬元
61.4萬元
0.5
991萬元
第三年
2596萬元
61.4萬元
0.5
991萬元
第四年
2596萬元
61.4萬元
0.5
33%
664萬元
第五年
2596萬元
61.4萬元
0.5
33%
664萬元
總數
43，065，438+萬元
回收期小於五年(五年凈收入43，065，438+0，000元大於總投資3，962萬元)。
註:五年收支按定值計算，未計算增長系數。
第三，市場定位
(壹)形象定位
90年代以後，世界經濟基本進入第三產業時代，滿足商品的數量不再是問題。然而，如何將生產出來的商品及時銷售給消費者並盡快收回成本是主要矛盾，而解決這壹主要矛盾的重要手段之壹就是現代物流。後來人們發現，現代物流是不夠的，還必須有現代信息技術、資金後盾和商機的支持。只有將物流與商流、資金流、信息流有機結合起來，將供應商、制造商、經銷商、零售商乃至用戶有機結合起來，形成壹個最優、優化的系統，即由多個環節組成的“鏈條”進行有效供應，才能更有效、更安全。
從以上情況分析得出，本案中籌劃的物流公司將作為壹家新興的現代物流公司出現在公眾面前。
物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂購和采購、備件服務、退貨服務、分揀和包裝、運輸、裝卸、倉儲以及信息和通信。公司將采用全新的高科技手段提供服務。
包括利用電子數據交換系統(EDI)將遠程通信、計算機和數據庫有機地集成到同壹系統中進行數據交換和信息資源共享，從而實現大規模的遠程物流管理；利用全球定位系統(GPS)，可以通過多顆通信衛星對地面的車輛、船舶進行精確測量和跟蹤，隨時查詢貨物的位置，從而大大提高物流服務水平。此外，TPS(交易處理系統)、MIS(管理信息系統)、DDS(決策支持系統)、條形碼、射頻、電子標簽等新技術在物流管理中的應用。
(2)項目投資與回報分析
這個項目的總面積是380畝。包括:大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網絡調度管理辦公室。
其中:倉庫占地面積33333平方米，占地50畝。造價:260元/㎡(含水電安裝)* *總造價866667萬元。
停車場占地80畝，其中大型停車場40000平方米，土地60畝，小型停車場13333.3平方米，土地20畝。造價:30元/㎡，總造價1.6萬元。
道路及綠化面積120000平方米，用地面積180畝，造價:30元/㎡ * *總造價360萬元。
露天倉儲4萬平方米，用地60畝。費用為10元/㎡ * *總費用為40萬元。
職工宿舍、招待所、司機公寓、辦公樓、職工活動室、職工食堂約6666平方米，用地面積10畝。
宿舍、招待所、司機公寓占地6000平方米，共五層，建築面積30000平方米，其中公司出資6000平方米，460元/㎡，其余由員工自建(未計入本項目總投資)。
辦公室和食堂共三層，占地666平方米，建築面積2000平方米。460元/㎡1加2總造價368萬。
後勤基地聯網調度和服務用微機26臺，掃描儀3臺，打印機6臺，復印機3臺，共計32萬元。
建設總投資:1872萬元(不含征地費)
65,438+0.工程造價:1794667元。
2.設備費用:32萬元。
3.不可預見費:46.8萬元。
征地費用:2090萬元
總投資:3962.8萬元。
本項目建設期(即項目建成投產)為兩年，所需資金壹部分由企業自籌，壹部分向銀行借款。建成投產後，預計3至5年內可收回投資。
收入情況
1.停車場:根據目前周邊市場的收費情況，基地面積4萬平方米的大型停車場日均停車量為800輛(5Y貨車面積約18m2，8T貨車面積約29m2，為靜態停車800輛，僅占停車場面積的40%，約占16000 m2)。收費標準是300元。
基地面積為13333平方米的小型停車場(停車微型面包車)，日均停車容量為1.38輛，收費按1.20元/輛計算:年收入應為1.98萬元。
2.露天貨場(不含吊裝服務):收費按0元/月/㎡計算:4萬平米貨場年收入應為480萬元。
3.倉庫(含部分裝卸服務):收費按30元/月/㎡計算:33333平米倉庫年收入應為12萬元。
4.招待所及司機公寓:按40元/月/㎡收費，使用率每月80%。6000平米年收入應該是230萬。
5.其他網絡及調度服務、打印、復印、貨場及裝卸服務，年收入保守計算為200萬元。
總收入:2596萬元。
稅費的計算
1，營業稅5.7%，總收入2596× 5.7% = 1.48萬元。
2.房產租賃稅為(12萬+230萬)× 55% × 12% = 94萬元。
3.寫字樓房產稅460萬×70%×1.2% = 3.9萬元。
4.以100人計算，人均年收入(含費用)1.2萬元* * 1.2萬元，水、電、設施維護費50萬元，合計1.7萬元。
5.年折舊費3962.8萬元÷20年= 654.38+0.98萬元/年。
合計為:613.9萬元。
年凈收入:1585萬元(總收入-總支出減去20%的風險系數，凈收入等於總收入減去總支出乘以80%:(2569萬-614)×80% = 1585萬元)。
(三)公司服務策略
1，全程物流服務
全面物流的服務理念是現代物流的主要特征。它強調從原材料的供應和采購到生產加工，再到市場銷售，最後到消費者的物質周轉提供服務。不僅提供倉儲運輸等基礎物流服務，還提供物流咨詢、系統方案設計等其他增值服務。是全流程、全方位的服務。
2.與電商相互支持。
隨著互聯網的日益普及，電子商務的應用正在迅速增長。電子商務的普及加速了世界經濟的壹體化，使物流在整個商務活動中起著決定性的作用。電子商務帶來了巨大的物流配送需求，促進了物流業的進壹步發展，物流也在促進電子商務的發展。因此，計劃與多家電子商務公司建立戰略合作夥伴關系或自行開展電子商務業務。
3.物流社會化
現代物流通過物流資源的重組，將原有的物流資源和物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為壹種社會化的資源和市場化的活動。物流活動從供需雙方直接接觸，轉變為專業化的物流公司通過市場化的交易，向所有需要物流服務的企業提供此類服務，從而降低制造業的物流成本。換句話說，我們必須大力發展第三方物流服務。
(四)公司管理戰略
加強客戶服務、外包、戰略合作夥伴、第三方物流、信息管理和網絡控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，客戶服務是物流管理的宗旨，也是未來需要加強的重要方面；專業化分工使企業更加關註自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，委托給專業的物流公司實施，這就是外包；在對外貿易活動中，企業傾向於選擇少數穩定的、業務往來較多的公司組成戰略夥伴關系；越來越多的廠商意識到第三方物流在原材料和產品供銷中的作用；信息化和網絡化作為推動物流發展的重要動力之壹，也是企業物流管理的重要方面。
1，供應鏈整合
供應鏈管理(Supply Chain Management，簡稱SCM)是以核心企業為中心，通過控制信息流、物流和資金流，將供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶連接成壹個整體，從采購原材料開始，制造中間產品和最終產品，最後通過銷售網絡將產品交付給消費者的功能性網絡結構管理模式。
2.物流管理信息化
現代物流業作為壹個新興產業，是國民經濟體系的重要組成部分。它既繼承了原有的物資儲運部門和企業內部物流的職能，又根據現代經濟的要求擴展了許多新的職能，使得現代物流管理的任務復雜而艱巨，物流管理涉及的信息量也是巨大的，反饋必須及時準確。如何利用現代通信、網絡和計算機技術有效地處理信息，用信息來指導物流活動和相關的商務活動，已經成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提。
3.物流系統規劃
物流系統規劃是指確定物流系統的發展目標並設計實現目標的策略和行動的過程。對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局以及物流企業的經營管理模式都具有重要意義。
因此，本案例設計的系統規劃包括社會經濟和物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、運輸系統規劃、倉儲庫存規劃和物流信息系統規劃。如圖所示:
四、公司效果圖
倉庫存儲
公司擁有自己的大型倉庫，可以為客戶提供倉儲服務。庫區管理科學，設施齊全，自備叉車和裝卸。
包裝
專業包裝可分為普通包裝和精致包裝。
動詞 （verb的縮寫）市場戰略
(壹)橫向協同物流戰略。
所謂橫向物流協同，是指同行業或不同行業的企業之間物流管理的協調統壹運行機制。前者是行業內不同企業為了有效開展物流服務，降低多樣化和及時配送帶來的高昂物流成本，通過物流中心集中處理而形成的低成本物流系統。從實踐的角度來看，它往往有兩種形式。壹種是在承認和保留各企業原有配送中心的前提下，實行商品集中配送加工；二是企業放棄自建配送中心，通過建立同壹個配送中心，實現物流管理的高效化和集中化。不同行業間的協同物流是將不同行業的企業生產經營的貨物集中起來，通過物流或配送中心實現企業間物流管理的協調和規模效益。壹般來說，橫向協同物流在不同行業處理的貨物範圍比較廣，從企業內部管理的角度來看更容易被接受。這主要是因為同行業的協同物流集中在同類型企業的商品活動中，所以各個企業的經營情況和商品流通情況的信息很容易被競爭對手獲取，這被稱為“企業機密的泄露”，不利於企業經營戰略的展示。相反，不同行業的企業之間的協同物流，由於屬於不同的行業，不具有直接的競爭替代性，因此既能保證集中物流的規模經濟，又能有效維護企業的利益和經營戰略的有效實施。正因為如此，世界上不同行業之間的協同物流發展比較快，這也是我們發展橫向協同物流不得不關註的問題。
(二)縱向協同物流戰略。
縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業之間的協調。形成合作同化的物流管理體系。這種合作經營所追求的目標不僅是物流活動的效率(即通過集中經營降低物流成本)，而且是物流活動的有效性(即貨物能夠快速有效地從上遊企業轉移到下遊企業，提高商品物流的服務水平)。縱向協同物流的形式主要包括批發商和制造商之間的物流合作以及零售商和批發商之間的物流合作。批發與廠家的物流合作有兩種形式:壹是在廠家實力較強的行業，為了強化批發物流功能或實現批發中心的效率，廠家自己充當批發功能，或利用自己的信息網絡支持批發企業的多頻次、小單元配送服務；二是在廠商以中小企業為主，批發商實力雄厚的行業，批發商集中處理多個廠商的物流活動。零售與批發的合作表現在以下幾個方面:壹是大型零售業建立自己的物流中心，批發商配送的貨物必須經過該中心，再配送到零售企業的店鋪。此外，應盡可能減少與零售商打交道的批發商數量，因此要求批發商從原來的專業經營商品轉向多元化經營，簡化零售企業物流中心的訂貨和收貨手續；第二，對於大型以外的中型零售企業，不設立自己的物流中心，而是由批發商設立零售商專用的物流中心，並借此機會代為做零售物流。對於中型零售企業來說，這種方式不僅可以有效利用批發商掌握的物流專有技術，還可以享受到省略企業物流中心集貨和配貨環節帶來的好處。
(3)通過第三方物流實現協同。
第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，將企業的物流業務外包給壹個專門的物流管理部門。它提供了壹體化的物流運作模式，使供應鏈中的小批量庫存補貨更加經濟，也能創造出比供需雙方采用的自物流服務體系更快捷、更安全的運作。服務水平更高、成本相當或更低的物流服務。從第三方物流合作的對象來看，不僅可以成為眾多零售店的配送加工中心，還可以成為生產企業尤其是中小型生產企業依托上遊生產企業的物流代理。目前，第三方物流在國際和國內都有廣闊的市場。