7月，“中華之星”系列車型銷量達到24061，占比28.8%，其持續增長的銷量對吉利汽車自行車平均售價和品牌價值的雙重提升功不可沒。擁有五項智能技術和十項硬核標準的吉利約伯L Hi F混動版也將很快上市。
“變”已經成為當前中國汽車市場的主旋律，吉利圍繞產品技術和渠道體驗進行了快速轉型，但同時吉利也把目光放得更遠，在快速變化的市場中堅持了壹些正確的東西。
在今年的車展上，吉利汽車銷售公司總經理範俊毅談到了吉利汽車最新的產品理念，以及變革過程中的轉型思維。
從FX11到約伯L，讓品牌代代相傳。
“好看，好開，聰明。”
這是吉利約伯在2016上市時喊出的口號，而約伯也肩負起了吉利的重任，成為細分市場中的頭部產品。只是隨著時間的推移，在內卷化的中國汽車市場，近兩年來很多品牌掀起了壹股“改名”的浪潮，徹底顛覆了之前的車輛體系，重新構建，這讓進入產品生活中後期的約伯顯得有些低調。？
今年吉利推出的全新SUV在發布前代號為FX11。據推測，這款新車將繼續列入“中華之星”系列，畢竟這是吉利品牌目前最火熱的產品序列。
然而，在8月的5月，FX11正式發布，並命名為約伯L，這多少有些出人意料。
汽車生產:把新車放在約伯的體系下是出於什麽考慮？
範俊毅:這個命名過程其實挺有意思的。從最初公布代號FX11到黑棚圖的曝光，很多網友都認為壹款基於CMA架構和GEEA 2.0可進化智能電子架構的新車壹定會是“中華之星”系列，甚至有熱心網友幫我們取名為“姚興”。？
這些新名字都很好，但最終我們選擇命名為“約伯L”，原因有三。
首先，縱觀中國汽車工業的發展，可以看到合資品牌很多車型都做到了第十代、第十壹代，而中國品牌產品能做到第五代、第六代的屈指可數。我們在中國的品牌發展很快，我們也在不斷的說創新，但是我們也要思考在轉型的過程中是否要堅持壹些東西。
我們做產品，不能說壹個產品做不好，就換個名字回來。只有堅持壹個名字，壹個產品，壹個品牌，不斷的往下夯，就像壹個釘子不斷的往下掉，最終會砸出坑來。？
中國汽車工業的發展經歷了這麽多年，我覺得企業有必要肩負起這個責任和信念，就是把品牌和產品壹代代的傳承下去，有長遠的發展眼光，所以我們選擇了延續約伯的命名。
其次，約伯上市的時候，壹句“妳好，約伯”也開啟了中國智能SUV時代，“三好SUV”是約伯的代名詞。現在整個汽車行業都在談論智能化，約伯L也是集“智能架構、智能混合、智能駕駛、智能空間、智能安全”五大智能技術於壹身，將搭載吉利首創的NOA車道級自動駕駛領航系統。這些智能標簽也是約伯車型在那些年的延續和進化，因為FX11也可以背負約伯l這個名字
第三，約伯從2016開始累計超過1.4萬用戶。這1.4萬用戶是我們的寶貴資產，我們不會放棄這筆財富。也希望通過約伯車型的豐富，讓這個品牌代代相傳。如果能看到約伯有第10代和第11代產品，我想這也是中國汽車發展的壹個成就。
如果壹直用新名字，可能會在短時間內抓住眼球效應，但仔細想想這能給用戶帶來什麽。品牌應該是長期的。比如帝豪系列其實已經做了很久了，在細分市場已經形成了很高的認可度。大家對帝豪的印象正在逐漸形成，而約伯我們也希望做到。比如智能SUV的標簽可以牢牢貼在約伯身上，壹代比壹代強。這也是我們將新車命名為約伯l的根本原因
新能源轉型，多條路線同時發展。
2022年新能源汽車市場滲透率快速提升，尤其是1-20萬元消費市場。中國品牌正以混合產品快速滲透，搶占合資品牌最穩定的蛋糕。今年吉利已經推出了星月L Hi F油電混動版，帝豪L Hi P超級電混動兩款車型，訂單業績和銷量數字也快速增長。？
不久前，吉利集團在財報會議上表示，將全面轉型新能源，並加大對智能電氣化R&D的投資，吉利還將結合各種能源路線，為消費者提供不同的需求選擇。
汽車產經:今年上半年搭載雷沈青Hi X混動技術的車型表現如何？圍繞新能源領域的下壹步計劃是什麽？
範俊毅:首先介紹壹下我們的混合動力技術。雷是嗨X的統稱。在這個品牌名稱下，有兩大技術路線:Hi F混動和Hi P超級混動。今年上半年，我們在雷的基礎上推出了兩款車型，壹款是星月L Hi F混合動力，另壹款是帝豪L Hi P超級混合動力。
從7月份的銷量來看，雷神系列產品的銷量已經過萬，這也給了我們很大的信心繼續推廣雷神系列，堅持推出更多新品。接下來，我們約伯L還將推出Hi F混動車型，同時針對部分消費者對混動車型更大純電動續航裏程的需求，我們還將推出大裏程PHEV——純電動續航裏程超過200公裏——星月L Hi P超級電動混動。
明年將密集推出雷神系列新品。我們也相信雷神系列能夠通過產品發布和用戶認可，進壹步提振市場份額，幫助吉利汽車在新能源市場取得更好的成績。
同時，混合動力只是我們新能源路線的壹部分。其實新能源也可以多元化。吉利目前有混合動力、純電、甲醇、氫燃料電池，四條技術路線並行發展。比如純電，目前有氪和幾何，未來也有很多新產品在規劃中。雷神混合動力所在的市場是紅海中的藍海。我們註意到很多用戶對純電動產品還是有壹些顧慮的。他們可能充電不夠方便，或者對續航裏程要求較高，所以混動是最好的選擇。
所以基於用戶不同的使用場景和需求，我們都可以提供相應的產品，所以吉利的新能源發展壹定是多路線的。
4.0時代，數字化驅動渠道變革。
隨著新能源汽車和智能化的轉型，中國汽車市場圍繞渠道的變革也在加速，各種新的銷售模式、線上線下融合成為眾多汽車企業的探索方向。但無論是哪種模式，轉型的核心都在於用戶對服務和體驗需求的改變，從之前註重價格，到現在更加註重體驗和價值。
在快速升級產品和技術的同時，吉利也開始推動渠道4.0時代的轉型。軟硬件升級和數字化賦能將給吉利的客戶帶來全新的體驗。
汽車生產:吉利在產品、技術、動力方面進入4.0時代後，圍繞渠道建設會有怎樣的規劃和布局？
範俊毅:營銷理論包括產品、價格、促銷、渠道，其中渠道是非常重要的壹部分。傳統渠道只是商品交易的場所。我覺得如果不對這個觀念做壹些改變，再好的渠道升級也只是表面上的升級，應該把渠道從商品交易的場所變成用戶體驗中心。
除了推廣產品4.0，吉利也在升級渠道4.0。目前已有200多家門店完成升級，我們計劃兩年內實現100%更新。
除了硬件升級，渠道4.0還有軟件和數字化賦能。在硬件層面，以前的車商會希望有盡可能多的車，但是我們發現現在的消費者在到店之前已經在網上了解了很多信息，他們可能不再需要展示所有的產品。所以在產品的基礎上，要做更好的用戶接待和體驗，包括試駕和購車的各個環節，做好體驗流程和客戶滿意度。
所以在我們4.0的渠道裏，已經不是單純的賣車的地方了。可以是咖啡廳、活動場所、會議室，也可以是業主俱樂部的活動空間。所有的創造都是圍繞著用戶的生態轉化。
另外，除了軟硬件的升級，和用戶直接接觸的人也要升級轉型，這樣我們才會強大。