第壹代H7 2065 438+03上市，2017中期改款，就是我們看到的。新的前臉依然保留了家族式的直瀑式格柵，面積增大，看起來比較激進。大燈與格柵分離，全新的燈體透過燈殼看起來更加精致。其他方面主要是在細節和配置上有所調整。
首先，紅旗給人的印象是國慶典禮上的檢閱車或者國賓車L5，這是我們力所不及的。今天的紅旗已經變了。普通人有錢就能買到。除了商務用的優雅黑，H7還提供了這款名為榮耀藍的車漆可供選擇。這種藍色飽和度很高，隨著觀看角度的不同會有不同顏色的變化，有些是紫色的。顯然，這款藍色車漆H7既適合商務使用，也適合家用車。這也是紅旗品牌進軍民用市場所做的努力。
什麽是儀式感？春樹在樹上說，“儀式是壹件很重要的事情。沒有小確幸的人生，只有幹涸的沙漠。”每天睡前的晚安，下午的壹杯泡杯茶，汽車生活也需要儀式感，壹個升起的慶典女神，或者車尾醒目的“紅旗”。
H7是紅旗品牌目前普通人能買到的最大的車。定位於C級中大型豪華車。其車身尺寸為5095/1875/1485mm，軸距為2970mm，接近3米。這個尺寸和5系、E級、A6加長版差不多，但是紅旗開在路上的氣場和回頭率是奔馳、寶馬、奧迪比不了的。
直瀑式扇形進氣格柵，豎立的紅旗logo，祥雲狀全LED尾燈，設計師在H7上融入了壹些中國元素。作為壹款縱向後驅車型，H7的車頭較長，後懸掛設計較長，腰線從前翼子板延伸至尾燈，C柱較寬，車身姿態橫平豎直，使得H7看起來就像是老款英系捷豹的雪茄車型，優雅大氣。
門檻踏板
引擎蓋上的紅旗logo和車牌上方毛茸茸的“紅旗”是外觀上最容易識別的標誌，也是紅旗品牌元素的傳承。方向盤中央的新紅旗logo比向日葵logo更迎合這個時代，保留了金色和紅色作為主色調。新概念象征著紅旗品牌的進取精神。
縱向後驅，前雙橫臂，後多連桿獨立懸架。看到這裏，妳以為妳說的是性能車嗎？那是錯誤的。前輪轉向後輪提供動力，分工合作。紅旗H7的後驅設置是為了客人更好的騎行體驗，而不是為了駕駛。17寸輪轂，扁平率55才是理解這款車的正確方式。配米其林博越靜音輪胎，目的是給車內客人壹個舒適的乘坐感受。
這款2.0T車型，最大馬力204匹，最大扭矩260牛·米，並不是壹個很突出的數據，驅動力感覺有點綽綽有余。值得壹提的是，雖然只搭載了6AT變速箱，但是經過紅旗工程師的精心訓練，變速箱的換擋邏輯足夠智能，動力輸出非常平順，有壹種自吸的感覺。這款車油門踏板的力度也是為了舒適而設置的。前段比較空，後段比較實，起步加速時能給騎行者很好的乘坐感。低速時方向盤有些空位，但高速時好像會緊壹點。
作為壹款長度超過五米的C級中大型車，如果沒有足夠的細節和精致的設計，看起來會很平淡。讓我們看看車身周圍，看看H7上的設計師們都用熬夜給消費者帶來了什麽禮物。說到這裏不得不提引擎蓋上的紅旗，鍍鉻邊框在陽光下熠熠生輝，包裹的紅心也是清澈透亮，映射在金屬車漆上。我從來沒想過炸眼的紅色在任何壹輛車上都能如此和諧。
整個前臉看起來穩重。是的，符合H7的產品定位。直瀑式扇形進氣格柵和金屬鍍鉻連接兩側霧燈。這種橫平豎直的設計就像中國古代的皇宮，氣場十足。
正前方視角
格子
霧燈
H7配備了LED壹體式大燈。燈腔裏有鍍鉻邊框，然後是C型日間行車燈。燈腳的位置是壹個三角形的轉向燈，旁邊留有兩個精致的“紅旗”漢字。雖然我見過很多裏面有品牌logo的大燈，但是看到“紅旗”時油然而生的民族自豪感和它不壹樣！
燈腔裏的“紅旗”
前照燈照明效果
轉向信號燈照明細節
前照燈細節
1.8T和2.0T車型都配備了這款17寸輪轂。只有罕見的3.0 V6車型才有18寸輪轂45的平比。相比之下，靜音55平輪胎比米其林博越輪胎更符合H7舒適調性。金屬拉絲工藝升級，多橫幅設計看起來不小。在藍色車漆的映襯下，它顯得很小。
集線器細節
來到車尾，“紅旗”當然是最搶眼的。兩側祥雲造型的全LED尾燈之間有壹條厚重的鍍鉻連接，配合保險杠凸出的臺階，營造出橫向延伸的視覺效果。H7配備雙邊單出，圓形出風口比較低調。
後前視圖
尾燈照明效果
轉向燈照明效果
H7的內飾和外觀壹樣充滿了商務氣息，對稱的中控設計，功能劃分清晰，大面積的塗塑中控臺，手感柔軟良好，中間是壹個方形的時鐘。值得壹提的是，H7的空調扇葉具有掃風功能。想象壹下畫面，風扇葉片在慢慢扇動。是不是很有儀式感？空調的調節面板看起來像按鈕，實際上是觸摸，以0.5度為單位增減溫度。中控臺上有壹大片黑色的木紋，我覺得比棕色的木紋看起來更有型。四幅真皮方向盤握感不錯，中庸的造型符合H7端莊穩重的調性，但8寸中控大屏UI界面有點過時，似乎停留在智能手機剛剛問世的時代。還好它支持手機映射功能，但是想想，H7的車主大多是坐在副駕駛後面的老板椅上。這些。
方形時鐘
空調面板
8英寸屏幕
木紋板
該儀器是機械和液晶顯示屏的結合。轉速表、車速表、油量、水溫都是機械指針，讀取信息更直接。中間有壹塊4.2英寸的屏幕，可以切換方向盤上的按鍵，顯示胎壓、油耗、續航裏程等車況信息。黑底白字的界面看起來很清爽，清晰度也沒問題。
中控臺左側有壹組功能按鍵，電子手剎也在這裏。第壹次開車的朋友可能不太習慣，ESP開關，自動泊車，定速巡航的設置也在這方面。此外，這款2.0T頂配H7還配備了防撞預警、主動制動、盲區探測、道路偏離預警等配置，在安全性方面非常到位。
這款H7配備的是愛信6AT手自壹體變速箱。前面說了，開起來很平順，換擋也很智能。幾乎不可能感受到換擋的瞬間。排擋手柄的樣式也很獨特。換擋面板有壹圈銀色裝飾，扭曲的側面反射出的金屬光澤很美。
換檔機構
齒輪手柄
移位面板
門板經常接觸到的地方比較軟，頂部用琺瑯覆蓋，中間有木紋裝飾，提升質感。扶手部分采用真皮包裹，手肘的觸感非常細膩。紅旗品牌與BOSE音響合作。每壹款紅旗車型都配備了BOSE音響，H7也不例外。全車13揚聲器聽起來環繞效果很棒，低音手感也不錯。
主駕駛門板
乘客門板
窗口控制面板
BOSE聲音
BOSE聲音
哪怕是為乘客打造的車，司機的舒適也不會忘記。寬敞的中央扶手非常適合東方人的習慣。扶手打開後，內部有壹個巨大的儲物空間，還設計了壹個隔層，方便放置壹些票據。
中央扶手
手提箱
手提箱隔間
也許是H7出來的太早，全景天窗在2013很少出現，所以H7只有壹個小天窗，旋鈕式天窗調節按鈕在設計上也很傳統。
天窗控制面板
天窗
H7的後備箱巨大而深邃，深度超過壹米。雖然這款商務接待用的H7很少會滿載行李，但是聊勝於無。我把隨身背包放在裏面做參考。
第二排是這款車的精華。關上車門，放下中間頭枕。還有多功能控制面板，可以電動調節座墊和靠背到舒適的位置。加熱和通風功能是舒適體驗的關鍵。打開BOSE音箱13，給耳朵帶來流動的享受，閉上眼睛消除工作的疲勞。
沖壓座椅
後排中央扶手
後控制面板、多媒體控制、電動座椅調節、座椅加熱和通風。
得益於近3米的軸距，紅旗H7後排擁有寬敞的腿部空間。如果妳想走得太遠，按住副駕駛側面的boss鍵，把副駕駛的位子送到前面，就是頂後排享受。
第壹次近距離接觸紅旗車，它的光環真的是其他任何品牌都無法比擬的，至少在國內是這樣。作為壹款C級車，H7並不完美，也有很多不足。坐在車裏的人在乎。在街上開車，他們會發現路人把頭擡得很高，甚至旁邊的司機也會搖下車窗註意。這和看到幾百萬的豪車不壹樣。或許是對車上乘客的尊重，對紅旗品牌的敬畏。
每次看到紅旗車經過，我都會看著它消失在眼前。看到街上越來越多的紅旗，我感到壹種民族自豪感。最後希望紅旗越來越好，謝謝觀看~
這是壹個關於壹個女人殺豬的真實故事。不僅僅是壹個普通女人殺豬，更是壹群女兵殺豬的故事。
當時我們團有很多女兵。主要集中在二旅。以下是1969二月入伍的女兵李穗的回憶:
每年過年，部隊都殺豬改善夥食，當年也不例外。看殺豬是部隊過年的場景。團裏各部門節前戰備檢查結束後，開始準備殺豬。那壹年，旅領導決定讓二大隊四中隊的女兵執行殺豬任務。這真的是在望