自從X3國產後，中國市場的需求也相應加長，市場受到了更多的關註，銷量也有所增長，隨之而來的是奔馳GLC的加長。最終，這是Q5統治地位的重新洗牌和BBA的緊密平衡。那麽，在40萬以內BB中型SUV的選擇上，也給消費者帶來了選擇上的“兩難”。這好像挺新奇的。我怕我有錢也不會選擇，但是買車這件事經常會發生，因為這畢竟不是買個青菜或者蘿蔔的問題。
奔馳GLC和寶馬X3實際上有非常不同的顯著特征。不好說好不好，因為文學沒有第壹名，各有各的優勢。但是沒有第二個武功，因為選車合適，我們買車是為了滿足用車需求。那麽，如果我們回到最初的出發點，就會知道哪壹個更適合我們，更能滿足我們的需求，那就好了。
GLC260L的目標應該是X3的25i型號。
其實在品牌格局上，奔馳和寶馬雖然是壹對相愛相殺的好朋友，但本質上定位是不同的。奔馳壹直在努力營造豪華和舒適的感覺，也曾試圖在壹些家用車上為更多的運動和駕駛操控而奮鬥，但顯然沒有奏效。最終應用了S去中心化的策略重新奪回市場，拿奔馳的老話終於變成了現實。GLC在定位上也是壹款主打舒適豪華的中型SUV，長4764，寬1898，高1642，軸距2973mm，加長更徹底。
寶馬壹直堅持盡可能保留汽車最原始機械品質的呈現。匹配、調校、駕控是寶馬在迎合市場需求的同時努力追求的東西。是我個人非常認同寶馬品牌的地方。即使X3為了滿足中國市場的需求而進行了加長，但這仍然是壹種把握機械品質的措施，以免讓加長成為失去寶馬精髓的因素。長度4717，寬度1891，高度1689，軸距2864mm，將加長控制在可控範圍內。
這可以說是給出了壹個問題，古語還是有壹定道理的。開寶馬X3比坐奔馳GLC更重要，那麽其他方面有什麽區別呢？
內飾風格也大相徑庭。
GLC的內飾氛圍重在營造豪華感，造型、色彩、材質都很豐富，能給人壹種非常豪華的質感，造型也符合大眾的審美，做工也比較精致。每壹個細節都能做得像工藝品壹樣，這是GLC乃至整個奔馳最令人敬佩的地方，從感官上能給人壹種無法割舍的感覺。260L的配置不是很豐富。它具有常規和實用的巡航控制、主動制動和疲勞駕駛提醒。配備全液晶儀表盤、手機互聯、語音識別控制功能。
X3的中控布局突出了更強的機械感，這種千年不變的內飾風格備受爭議，但我個人認同這壹經典特征。首先在辨識度上更好，對忠於寶馬的人會更友好，因為我覺得寶馬是那種值得愛車人士去做的夢想車，所以這種經典布局的應用會讓人覺得夢想有人守護。拼了，寶馬還是那個寶馬，好感動。寶馬壹直是壹個比較註重人車交流感的品牌，所以在操作的便捷性和人機交互方面做的比較好。其實用料也很有講究，柔軟和皮質的覆蓋還是很到位的。目標25i的配置是相似的，都是更常規的配置。
內飾風格方面，更多人可能會從觀感上認同GLC的豪華感。但從駕控的角度來看，會覺得寶馬的易用性和人機交互界面更符合駕控要求的邏輯。
乘坐方面，尤其是後排的體驗，兩車幾乎壹個是自己的，壹個是接送的感覺。
因為GLC比乘坐體驗軸距更長，布局更好，所以車內空間的表現會更有優勢。乘坐舒適性方面，座椅的軟硬、支撐包裹、角度都是符合人體工程學的，除了第二排中間位置的乘坐舒適性非常出色，後排可調節的副駕駛座椅就是傳說中的boss鍵，即使有時候商務使用也能應付舒適性和空間表現。就算是動態乘坐，全系標配可調節懸掛軟硬，底盤調節也是舒適取向，顛簸過濾的很好。相反，在隔音和靜音方面，我認為GLC不如X3，這也令我費解。
我個人不喜歡GLC後座太重的感覺，因為如果純粹家用的話還好，但是如果真的是用來和壹些商務或者朋友同事出行的話，分分鐘後面的人就會翹著二郎腿，讓自己看起來像個司機。不要說我小心眼，遇到這種情況多了，會不開心的。
X3更像是壹輛司機的車，前排可以得到優待，座椅偏置，不會感覺太軟太糯，但是支撐性和包裹性極好，可以調節各種角度，並且有加熱和座椅記憶功能。後排空間感比較緊湊，略直。靠背角度雖然可以調節，但是對比起來就跟拿起來壹樣。坐著當然沒問題，但是舒適度真的不好。特別是在動態條件下，乘客也要感受路感和車感，但是隔音和靜音都不錯。呵呵，上下排沒有太大的優越感。
這是顯而易見的。如果妳想要壹輛以舒適性為主的家用車，或者商務需求的面子工程車，那麽GLC在品牌影響力和產品定位上會更適合。但是如果內需的機會不大，那麽和豬狗的朋友壹起去沖浪，比司機好的X3會讓妳覺得更值得，花的錢肯定對自己更好。
底盤有自己的喜好。
GLC的底盤比平順性調校要好，轉向手感依然緊繃細膩，但路感反饋模糊。前後多連桿懸掛結構很線性，強到駕駛者很難把握車輛的動態，懸掛彈跳有點模糊。他們主動過濾磕磕碰碰，反應和支撐相比之下不適合激烈駕駛。長軸距雖然在全時四驅系統的幫助下有著不錯的穩定性和循跡性能，但在極限時還是感覺力不從心。
相比之下，X3的機械匹配度會讓人對駕駛更有激情，主要是轉向很緊很準，連細微的減速帶都有清晰的反饋，底盤也比較緊實，車輛動態反饋更好，人車交流很強。采用前雙球節彈簧減震支柱、前橋和後輪軸的多連桿懸架結構。這種結構對於高重心的SUV有很好的姿態控制，懸架彈跳積極，反彈迅速，但並不覺得生硬，反而給人壹種支撐到位，極限寬闊的感覺。可控的軸距，相對更完善的前後配重，出色的公路四驅支撐控制四驅的牽引力和動能分配，雖然X3是加長中型SUV，但在駕駛操控上依然能讓人充滿樂趣。
如果駕駛樂趣更重要，X3的人車交流感和更純粹的機械性能會讓人們熱愛駕駛。相比之下，GLC開不起。
動態性能各有千秋。
GLC260L搭載2.0T低功率發動機，最大輸出馬力197馬力，峰值扭矩320牛·米。調教方面，GLC260L比前段腳感更重要，匹配奔馳9at，百公裏加速8.4秒。這款變速箱的響應還是比較好的，不過調校可能是因為增加了前段的動力表現，所以在軟起動的時候，有壹點點頓挫感。反而深踩油門會顯得更平順，估計還得適應。
X3
i25還搭載2.0T低功率發動機，最大馬力184馬力，峰值扭矩290牛·米，匹配ZF帝國8at，百公裏加速8.9秒。這套動力系統有多年的合作經驗，匹配度很高。主要是邏輯標定很智能，很能理解駕駛員的意圖，反應特別積極，穩定性能更好。