最近，中央政府已作出安排，加快“新基礎設施建設”(即“新基礎設施”)的進度。在公布的新基建七大領域中，新能源充電樁赫然在列。國家將充電樁納入“新基礎設施”工程，投入巨資，以期盡快彌補缺口，促進國內新能源汽車市場健康發展。
毫無疑問，在新的基礎設施下，新能源充電樁行業將迎來壹波紅利，行業將搭上快速增長的快車。同時，如果充電樁缺口被填補，將大大消除新能源汽車購買者的後顧之憂。
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萬億美元的市場在等著“挖”黃金。
隨著新能源汽車市場的快速發展，國內充電樁市場也掀起了壹波又壹波的建樁熱潮。但由於充電樁行業回報周期長等因素，大部分充電樁企業開始“淡出”。尤其是去年6月，新能源汽車補貼下調，新能源汽車銷量開始出現負增長，新增充電樁速度下降。
中國充電聯盟統計數據顯示，到2020年6月底65438+10月，我國充電樁數量已達1243萬個，車樁比約為3.5: 1，遠低於規劃的1: 1。預測到2025年，保守預測新能源汽車銷量將達到700萬輛，充電樁缺口依然很大。
根據“新基礎設施”規劃，2020年，計劃新增集中式充換電站654.38+0.2萬個以上，分散式充電樁480萬個，到2025年，建設充換電站3.6萬個以上，全國車樁比達到1: 1。
隨著“新基礎設施”的不斷推進，地方政府也加大了對充電樁項目的支持力度。北京市城管委出臺相關文件，稱部分公共充電設施可享受補貼，同時對充電樁企業給予部分財政獎勵，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。海南、廣西、山東等地也出臺了新的充電樁扶持政策。
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充電樁新的基礎設施想象空間
在新基建的指揮棒下，充電樁的建設速度肯定會加快。然而，與傳統充電樁不同的是，這種新的基礎設施也賦予了充電樁“新”的含義。未來的充電樁將會演變成壹個互聯的充電網絡，未來不僅僅是充電功能，還會涉及到能源交易、日常消費、娛樂的入口。
目前各類充電樁企業爭相搶占市場優勢，逐漸呈現寡頭集中的趨勢。據了解，8大充電運營商運營的充電樁占目前總量的90%以上。此外，快電作為國內領先的第三方充換電平臺，已互聯TELD、星星充電、萬城萬充、雲快充電等超過1000家充電運營商，聯動超過31000支充電槍，占全國公共充電樁總數的70%。
相對於頭部的專業選手，有銷售新能源汽車背景的車企在充電運營方面確實較弱，但還是積極參與。因為布局充電運營不僅能提升車主服務，還能進壹步促進整車銷售，更何況新基礎設施下的充電樁有著豐富的想象空間。
隨著自動駕駛技術日趨成熟，新型充電樁是實現新能源汽車無人智能充電的關鍵。妳可以簡單的想象壹下:當妳需要去餐廳的時候，車輛把妳帶到餐廳後，妳會通過高精地圖自動找到附近的停車點進行充電。因為充電樁與萬物相連，妳吃完飯車輛會自動去餐廳接妳。
可見，借助智能技術，智能充電樁將成為未來智慧城市的組成部分。對於車企來說，新基礎設施下的充電樁是壹個極好的能源互聯網入口，具有剛需和高頻的特點，很有吸引力。
但值得註意的是，充電樁的運營和新車很像——看似前景無限，利潤卻遙遙無期。以行業龍頭電信為例。五年投入50多億，前四年虧損6億，2018剛剛跨過盈虧平衡線。據業內人士透露，充電樁企業的回報周期為5-9年。新的充電樁成本肯定更高，如何保證盈利成為各大玩家的新課題。
充電樁納入新建基礎設施行列，極大地推動了我國新能源汽車的進壹步普及和推廣，新能源汽車補貼政策的延長也讓充電樁企業更有信心投資。總之，政策的出臺無疑表明了國家對節能環保戰略的重視和決心，也更加方便了新能源車主。
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