福特:凈利潤大幅下降，在華虧損收窄。
剛剛進入2月，福特公布了2019年度財報。財報顯示，福特汽車公司2019年收入為1559億美元，同比下降3%；凈利潤為4700萬美元，同比下降98.7%。造成這種懸殊的主要原因是福特最近三個月的巨額虧損，高達654.38美元+0.672億美元。
全球財務狀況不好，主要是運營執行力差。此外，自動駕駛的持續加碼以及與美國工會達成新協議的成本也極大地影響了福特的財務狀況。
幸運的是，中國市場向福特發出了壹個良好的信號。數據顯示，福特在華年度營業虧損從18年的15萬美元降至7710萬美元，其中第四季度營業虧損同比下降61%。從銷量來看，福特汽車公司在中國市場全年銷量為56.79萬輛，同比下降26.1%。第四季度，福特汽車公司在華銷量開始止跌，達到8.3萬輛，環比增長7.6%，與其財報反映的情況大致相同。虧損的不斷收窄，確實給沒落的福特帶來了不少信心。
無論是4月份推出的福特中國2.0戰略，還是9月份與長安簽署的“長安福特加速計劃”，都表明福特已經認識到在華表現低迷的原因。展望2020年，福特預計將推出多款新車，包括福特和林肯。不過，今年年初這場疫情會給福特帶來多大的損失還是個未知數。
通用:明顯受罷工影響，凈利潤同比下降17.4%。
說起通用去年的大事記，罷工絕對排第壹。這場持續40天的罷工不僅意味著通用為期壹年的“瘦身”失敗，也給通用帶來了巨大的經濟損失。
根據通用公布的財報，通用2019年凈收入為1372億美元，同比下降6.7%；凈利潤67億美元，同比下降65，438+07.4%。罷工給通用汽車造成了36億美元的損失，直接導致凈利潤下滑。
在中國市場，通用汽車的表現並不樂觀。受市場持續走弱、消費者信心下降等宏觀環境影響，第四季度通用汽車在中國市場的股權收益出現下滑。正因如此，通用表示將繼續優化在中國市場的產品組合，主要聚焦於快速增長的SUV和豪華車市場。
展望2020年，通用汽車首席財務官Divya Suyadwara表示，“預計通用汽車將在2020年實現穩健的財務表現。我們堅持深耕主管業務，確保強勁的現金流，從而不斷提高對未來的投資能力。”從公司層面來說，通用將繼續進行成本控制和庫存管理，在壹定程度上抵消宏觀因素帶來的負面影響。
具體到車型，通用將發布壹系列重磅車型，包括雪佛蘭Tahoe和Suburban，GMC？育空和育空？XL，凱迪拉克凱雷德和其他新的全尺寸SUV將有助於2020年的業績回升。
FCA:凈利潤和營收雙雙下滑，亞洲市場仍是軟肋。
去年下半年，求變心切的FCA把重心放在了合作和聯盟上。或許是還沒準備好，FCA在2019的表現並不樂觀。
根據FCA發布的2019財報，FCA全年營收119億美元，同比下降2%；凈利潤30億美元，同比下降65，438+09%；雖然年度表現不僅如此令人滿意，但FCA在第四季度有所回升。數據顯示，2019年第四季度，FCA營收327億美元，環比增長1%。凈利潤654.38美元+0.74億，環比增長35%。調整後營業利潤為23億美元，環比增長65，438+06%。
分地區來看，FCA在北美的表現可圈可點。全年凈收入與2018年基本持平，達到800億美元，稅前利潤74億美元，同比增長7.4%。北美的利潤增長主要來自皮卡和SUV的銷量增長。
歐洲市場與北美的暢銷不同，每年虧損660萬美元。與PSA合並可能有助於打開歐洲市場。至於是否扭虧為盈，還要看今年的業績。
亞洲市場依然是FCA的軟肋，虧損3960萬美元，銷量654.38+049萬輛，下滑29%。在中國市場，廣汽菲亞特克萊斯勒的銷量僅為7.4萬輛，再次下滑40.96%。與神龍汽車的合作能否打破弱勢局面？期待廣汽菲亞特克萊斯勒的進壹步舉措。
特斯拉:賬面損失？年底反殺
特斯拉是去年最美的汽車公司。隨著上海超級工廠的全面落地和股比的放開，馬斯克在中國的發展可謂如魚得水，其股票也在年底達到頂峰，盤後股價上漲15%。
與股價飆升略有不同的是，特斯拉去年的財報並不好看。財報顯示，特斯拉2019年收入為245.78億美元，比去年的21460億美元下降了14.5%。特斯拉2019年凈虧損8.62億美元，市場預期虧損810萬美元，較去年同期虧損9.76億元人民幣下降11.7%。雖然超出預期虧損，但虧損明顯收窄。
與上半年集體唱衰不同，年底特斯拉開始反擊。第四季度，特斯拉營收73.8億美元，凈利潤654.38+0.05億美元，超出市場預期。特斯拉汽車第四季度全球庫存銷售天數為65，438+065，438+0天，低於去年同期的65，438+09天和上季度的65，438+07天。
展望2020年，上海的超級工廠勢必會帶動特斯拉在中國市場的表現，中國市場的改善對特斯拉意義重大。今年特斯拉會給中國消費者什麽驚喜？值得期待。
沃爾沃:利潤6543.8+004億元，沃爾沃逆勢上漲。
不同於“跌”的基調，沃爾沃在2019交出了壹份滿意的成績單。根據沃爾沃官方公布的財報數據，2019年沃爾沃的營業收入為SEK 2741億(約合人民幣1987億元)，同比增長8.5%。全年營業利潤為6543.8+04.3億瑞典克朗(約合人民幣6543.8+04億元)，同比微增0.8%。
沃爾沃的崛起是從收購吉利開始的，所以今天的成就離不開中國市場的青睞。數據顯示，2019年，沃爾沃在中國實現營業收入605.3億瑞典克朗(約合人民幣437億元)，同比增長10.8%，成為沃爾沃最大的汽車市場。美國市場，去年全年營收401.1億瑞典克朗(約合290億元人民幣)，同比微增1.8%；在瑞典市場，沃爾沃也表現不俗，年營收SEK 260.92億(約合人民幣654.38+088.47億)。
無論是在中國市場還是海外市場，沃爾沃自從嫁給吉利之後，增長都是“肉眼可見”的。盡管2019市場低迷，但依然逆勢上漲，足以說明沃爾沃和吉利的磨合已經越來越默契。
豐田:前三財季穩中有升，全年預計營收超過65，438+0.87萬億人民幣。
近日，豐田汽車發布了2020財年前三個財季的財報。資料顯示，豐田汽車前三財季營業收入為22.83萬億日元(約合1.45萬億元人民幣)，同比增長1.6%；營業利潤為2.06萬億日元(約合人民幣654.38+0308億元)，同比增長6.2%。
從銷售業績來看，亞洲市場雖然業績下滑，但仍是豐田的支柱市場。前三季度其銷量為1234760輛，營業利潤為32910億日元(約合209億元人民幣)，營業利潤減少659億日元(約合42億元人民幣)。然而，歐洲市場、日本國內市場和北美市場的銷售業績均有所增長。
基於前三個財季的良好表現，豐田對2020財年的整體方向做出了新的判斷。據悉，豐田預計2020財年全球銷量將達到654.38+00.73萬輛，營業收入將達到29.5萬億日元(約合654.38+0.87萬億人民幣)，營業利潤將達到2.5萬億日元(約合654.38+05.88億人民幣)。
本田:前三個財季業績不佳，營業利潤同比下滑6.5%。
元宵節前壹天，本田發布了前三個財季的業績報告。數據顯示，第三財季，本田營業利潤為654.38+0666億日元(約合人民幣654.38+006億元)，同比下降2.1%。第三財季銷售收入為37475億日元(約合人民幣2380億元)，同比下降5.7%；息稅前盈利為2067億日元(人民幣131億元)，同比下降8.9%。
前三季度財報表現不盡如人意。數據顯示，本田前三季度營業利潤為6392億日元(約合人民幣406億元)，同比下降6.5%；銷售收入為114729億日元(約合人民幣7283億元)，同比下降3.1%；稅前利潤為7866543.8億日元(約合人民幣499億元)，同比下降9.4%。
財務業績下滑與本田去年全球銷量下滑有關。但中國市場同比65，438+02.22%的強勁增長為本田註入了不少活力，因此本田將本財年全球汽車銷量預期從497.5萬輛調整為498萬輛。然而，中國作為本田的主要銷售市場，在年初遇到了危機，這可能會對本田實現其財年目標形成障礙。
馬自達:利潤大幅下降，銷售預測第二次下調。
曾經的“國民車”在2019遇到了瓶頸。
根據馬自達發布的季度財報，該公司第三季度營收為8497億日元(約合人民幣540億元)，下降5%；營業利潤降至65億日元(約合人民幣4億元)，暴跌76%；凈收入為6543.8+058億日元(約合人民幣6543.8+000億元)，下降37%。
在財季報告中，馬自達將銷量預期下調至654.38+0.5萬輛，這也是馬自達2020財年銷量預期的第二次下調。銷量頻繁下調很可能與中國、日本、澳大利亞等市場銷量持續下滑有關。目前馬自達前三個財年的銷量目前是654.38+065.438+006萬輛，預計在剩下的壹個月內實現40萬輛。
捷豹路虎:國內市場增幅明顯，三季度逆勢上漲。
捷豹路虎以其強大霸氣的外觀深受國內消費者喜愛，也正是來自國內消費者的青睞，才在第三財季為捷豹路虎帶來了不菲的利潤。
根據捷豹路虎官方財報數據，捷豹路虎第三財季營收達64億英鎊(約合人民幣576億元)，同比增長2.8%，稅前利潤為365，438+08萬英鎊(約合人民幣29億元)。
第三財季，受捷豹品牌下滑影響，捷豹路虎全球銷量為65，438+0，465，438+0，222輛，同比下降2.3%；在中國市場，捷豹路虎在年末迎來了大幅增長，2月增長26.3%，第四季度增長24.3%。對於第三季度的良好表現，捷豹路虎也表示，業績的改善反映了在華市場規模的擴大、產品結構的增強、運營成本(包括項目成本)的降低以及有利的外匯。
關於2020財年的預測，由於疫情爆發可能會影響生產，捷豹路虎目前還沒有給出明確的答案。
長安:盈利困難，凈利潤虧損超24億元。
長安不安全，2019的長安真的很難生存。根據長安汽車65438年10月30日發布的業績預告，長安汽車2019年度凈利潤虧損24-29億元，同比去年下降452.56%-526.05438+0%。對於業績不佳的原因，長安汽車承認主要是受銷量下滑影響。
銷量方面，長安汽車自主品牌板塊全年銷量為1759971輛，較去年下降15.1%；然而，壹直是長安銷量增長主力的合資品牌，今年卻面臨集體危機。其中，長安福特全年累計銷量為183987輛，同比下降51%；長安馬自達全年累計銷量為133608輛，同比下降19%。從銷量數據可以看出，2019年銷量下滑與福特大幅下滑有直接關系。
福特汽車公司也表示，在華銷量下滑主要是由於新車型推出緩慢，經銷商和品牌推廣不足。在這方面，福特也將加快新車型的投放速度，預計在2021之前，至少會投放18款新車型。
壹汽集團:凈利潤突破440億元，壹汽迎來營收利潤雙增長。
進入65438+10月，壹汽集團率先公布年度業績報告，可見對過去壹年的業績非常滿意。
數據顯示，2019年，壹汽集團實現營業收入6200億元，同比增長4.4%，實現凈利潤440.5億元，同比增長2.2%，實現收入和利潤雙增長。
銷量方面，壹汽集團全年汽車銷量346.4萬輛，同比增長65.438+0.3%。在合資板塊，壹汽-大眾依然是年銷量的“紅人”，年銷量突破26543.8+萬輛，同比增長3.8%，成為國內首家進入年銷量26543.8+萬輛的汽車企業。壹汽豐田也實現了73.5萬輛的銷量，助力壹汽實現營收；自主板塊，紅旗品牌在19新品上持續發力，打造SUV矩陣，乘著“國潮”之風，銷量突破65438+萬；奔騰品牌進壹步完善了T家族的SUV矩陣，銷量也早早突破65438+萬大關。
對於壹汽來說，目前的勝利只是階段性的勝利。根據董事長徐留平的發展規劃，壹汽集團未來三年仍有360億元的巨大利潤缺口需要填補。
SAIC:受銷量影響，預計利潤同比下降28.9%。
與壹汽收入和利潤的雙增長不同，SAIC在過去壹年的表現並不出色。根據SAIC發布的業績預告，2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤約為256億元，較去年同期的104億元同比下降28.9%。
對於壹年來的業績變化，SAIC將原因歸結為汽車銷量減少，“國五、國六”切換加劇供需矛盾，新能源補貼退坡。
拋開大家都面臨的五國六坡切換等政策原因，SAIC 2019年銷量表現不佳；產銷快報顯示，2019年全年，上汽集團累計銷量為6237950輛，同比下降11.54%，合資板塊下滑也非常明顯，其中上汽通用五菱和上汽通用下滑幅度均超過15%，分別為19.42%和自主品牌方面，SAIC乘用車累計銷量67.32萬輛，同比下降4.08%；SAIC大通的表現可圈可點，累計銷量65，438+05.3萬輛，同比增長265，438+0.36%。
通過壹系列的銷售數據，SAIC業績報告變化的原因逐漸清晰。2020年才剛剛開始，新年的競爭才剛剛開始。我相信SAIC會有更好的表現。
北汽集團:營收超5000億，新能源前景依然廣闊。
大年初二，BAIC官方宣布2019年營收突破5000億元，較2018年的4807.4億元增長4.26%。
銷量方面，BAIC實現產銷226萬輛，同比下降5.91%；其中，豪華品牌北京奔馳在19年銷量達到峰值，達到55萬輛，同比增長15.2%，領先其他豪華品牌；19年，北汽越野車也迎來高光時刻，全年銷量3.6萬輛，同比增長34.5%。基於這樣的銷售業績，北汽集團還大膽提出了“穩中有升”的兩套銷售目標。求穩的目標是銷量超過226萬輛，目標營收達到5200億元；沖刺階段的銷售目標是235萬輛，目標營收達到5300億元。
雖然創紀錄的營收值得歡呼，但北汽集團取得這個成績並不容易。年中退坡補貼政策的實施，給北汽集團帶來了不小的打擊。由於政策原因，新能源汽車原有的銷售規律被打破，下半年新能源行業陷入沈寂，BAIC新能源也是如此。對於新能源的未來，北汽集團董事長徐和誼充滿信心:“眼前的風暴只是陣痛，中國新能源汽車產業的發展前景還是很廣闊的。”
現代:凈利潤同比增長98%，但國內銷量仍需努力。
作為韓系車的代表，現代汽車也在年初率先公布了2019第四季度及全年業績。
數據顯示，第四季度，現代汽車營業利潤為1.24萬億韓元(約合人民幣73億元)，同比增長147%；銷售收入增至27.87萬億韓元(約合人民幣1642億元)，同比增長10.4%；凈利潤也實現了扭虧為盈，達到8512億韓元(約合人民幣50億元)。
2019年，現代汽車全年營收為105.79萬億韓元(約合人民幣6000億元)，同比增長9.3%；營業利潤為3.68萬億韓元(約合人民幣217億元)，同比增長52%，凈利潤也增至3.26萬億韓元(約合人民幣654388+09.2億元)，同比增長98%。
雖然從業績上看，現代汽車取得了輝煌的成績單，全球銷量為443萬輛，同比下降3.5%，低於年初制定的468萬輛的銷售目標，這也是現代汽車第五年未能實現年終銷售目標。銷量受挫與中國市場的疲軟有關。現代汽車關閉國內五家工廠，說明現代汽車在華產能過剩問題極其嚴重。
2020年，盡管中國市場疲軟，現代汽車仍然樹立了75萬輛的大旗。在新車方面，現代汽車計劃在中國推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV和全新伊蘭特，以幫助實現銷售目標。
法拉利:銷量過萬，中國市場增速最快。
對於超豪華品牌，大部分人都停留在升值階段，所以銷量壹直比較穩定。
近日，法拉利公布了2019年度財務業績報告。數據顯示，2010131年向全球客戶* *交付車輛，同比增長9.5%。2019年，公司凈收入達到37.66億歐元(約合人民幣289.65元)，同比增長10.1%；凈利潤6.99億歐元(約合人民幣53.76億元)。
具體來看，2900輛法拉利在北美的交付量，雖然同比下降3%，但仍是銷售交付的主力；歐洲、中東和非洲* * *交付4895輛，同比增長16%，而中國* * *交付836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。
面向未來，法拉利計劃推出兩款新車。至於新車能有多“別扭”？期待法拉利為大家揭開神秘面紗。
標題寫道:
過去的壹年，對車市的打擊是全方位的。從15車企的財報可以看出，大部分車企還在苦苦掙紮。宏觀環境對車企的影響當然存在，但不可否認的是，市場環境越嚴格，越有可能誕生更好的公司。2020年的壹次爆發傳遞出壹個信號:新的壹年洗牌期將會加劇，車企準備好了嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。