目前，我國新能源汽車產業已經處於世界領先陣營，智能R&D和應用也處於世界前列。但也要清醒地看到，在新能源汽車產業發展中，還存在關鍵核心技術“卡脖子”、配套能力有待提高、融合發展不夠等問題。鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，需要加強創新驅動，夯實整個產業鏈的強韌性，加快充電樁建設。
中央政治局近日召開會議，分析研究當前經濟形勢和工作，提出鞏固擴大新能源汽車發展優勢，加快充電樁、儲能設施建設和配套電網改造。這既是我國加快構建以實體經濟為支撐的現代產業體系的具體舉措，也對推動汽車大國向汽車強國的重新部署具有重要意義。
得益於國家的前瞻性布局和企業的集體提升，中國新能源汽車產業已經處於世界領先陣營，智能R&D和應用也處於世界前列。從產銷規模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，占全球50%以上，連續8年位居全球新能源汽車銷量第壹，率先進入規模擴張爆發期和全面市場擴張期。
從產業體系來看，我國已經建立了壹套結構比較完整的產業鏈供應鏈體系。其中，動力電池領域的表現尤為亮眼，已成為全球最大的動力電池生產國。從品牌來看，以蔚來、極氪為代表的造車新勢力和傳統車企新品牌抓住電動化、智能化轉型機遇，設計開發了壹系列新能源汽車高端品牌產品，得到了市場的認可。
但也要清醒地看到，在新能源汽車產業發展中，還存在關鍵核心技術“卡脖子”、配套能力有待提高、融合發展不夠等問題。目前，“缺芯少魂”仍然困擾著中國汽車企業在智能網聯上向上突破。
在汽車級芯片和自主可控開源操作系統方面，中國與國外還有很大差距。具體到整車企業，大部分都是賠本賺吆喝，“增量不賺錢”現象比較突出。雖然比亞迪的銷量不斷創新高，但其銷量主要來自國內市場。換句話說，我們還沒有培育出像特斯拉這樣具有全球競爭力的企業。
市場競爭是動態的，在某壹階段領先只是時差帶來的先發優勢。需要註意的是，目前歐美主要國家都在通過法律法規倒逼，加大對車輛購置及配套產業的補貼和投入，加速向新能源汽車產業轉型。以奔馳、寶馬、大眾等為代表的歐美公司。發布了更激進的電動汽車計劃，增加了更多新能源賽道。造車是壹場馬拉松，第壹個起跑不壹定第壹。隨著這些國家和企業新的競爭戰略的實施，目前的市場格局也將發生變化。只有不斷鞏固和擴大新能源汽車的發展優勢，才能贏得未來的競爭。
鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，首先要強化創新驅動。汽車是技術密集型產業。沒有關鍵核心技術的掌控，就不可能推出市場上暢銷、領先的產品。這就要求我們通過創新進壹步強化新能源汽車關鍵核心技術，突破阻礙新能源汽車產業高質量發展的瓶頸技術，主動布局關鍵零部件新系統、新材料、新結構的研發，推動形成壹批產品性能有飛躍的前沿技術成果。
其次，要鞏固整個產業鏈的強韌性。從上遊原材料生產到下遊組裝銷售，從底層關鍵零部件到整車，汽車產業鏈長且復雜。汽車動力的實現不能單靠鏈條中的某壹個環節，必須要全產業鏈的供應鏈協同。隨著電動化和智能化變革的推進，汽車的屬性和定義發生了變化，產業鏈的供應鏈也在重構。我們應該牢牢抓住這個重建窗口期，通過換鏈、強鏈來強化鏈條，鞏固整個產業鏈的強度和韌性，提高供應鏈的安全水平和國際競爭力。
最後，要加快充電樁建設。新能源汽車的發展離不開能源補充系統的有效支持。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，“充電難、慢”的問題極大地影響了人們的使用體驗。加快充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造，不僅有利於緩解消費者對能源補充的焦慮，也有利於形成新能源汽車相對於傳統燃油汽車的市場競爭優勢。