新能源，正試圖攪動MPV市場的“壹池春水”。
產品紮堆最能說明趨勢。前有嵐圖夢想家，騰勢D9接連上市，再到2023年，極氪009重磅開局。如今，小鵬，理想也紛紛曝光了自家MPV產品的最新規劃。
而伴隨著「觸電」的，是國產MPV的集體沖高。
比如，騰勢D9的售價達到了33.58-46.58萬元，其中創世限量版需66萬元；嵐圖夢想家售價 36.99-43.99萬元，還有63.99萬元起售的私人訂制版；而極氪009也同樣售價不菲，起售價達49.9萬元。
至於小鵬和理想，無疑都將定位中高端。
MPV的熱度就像壹陣風，來了又去。切換新能源賽道，換壹個打法，就能重開壹把「高端局」？
中國的MPV市場「硬得像塊鐵板」。
壹來，市場容量有限。
自2017年開始，MPV市場壹路下滑，從207萬輛跌至2021年的105.5萬輛，幾乎縮水了壹半。
2022年，相比於轎車和SUV分別同比增長 3.5%、1.9% 的情況下，MPV 這壹品類只有?94.3 萬輛的銷量，同比下滑 12.6%，這與每年超過 2000 萬輛級別的中國汽車銷量相比，占比不足?10%。
從2月車型銷量也可窺見壹斑，第壹名的別克GL8都未能突破萬輛大關，月銷量超過5000輛的車型只有區區四款。
二來，玩家少，「寡頭當道」。
長期以來，任憑轎車和SUV在隔壁「卷」得死去活來，壹轉眼，MPV這邊低端MPV市場被五菱宏光牢牢霸占；中高端市場中，家有奧德賽、艾力紳兩座大山，商有「常青樹」別克GL8，至於高端市場則幾乎被豐田埃爾法壹家壟斷。
但即便如此，仍舊擋不住車企們的「頭鐵」。
2022年5月，嵐圖汽車推出了首款MPV夢想家，在Free銷量苦苦支撐的時候，第二輛量產車，嵐圖義無反顧紮入了MPV的陣營。
嵐圖夢想家
無獨有偶，被奔馳拋棄幾乎徘徊在退市邊緣的騰勢，新車定位本應該慎之又慎，但依舊在2022年8月推出了首款MPV車型騰勢D9，且起售價就達到33萬。
做法如此冒險的還有極氪汽車，2023年開年，極氪009新車重磅開局，照道理，趁著001的火爆，應該頭也不回的進入主流市場，擴大市場份額，奈何第二款量產車009卻選擇了冷門的MPV賽道......
另外，頭部新勢力“蔚小理”中，就有兩家確定了MPV產品規劃。
前不久，小鵬率先公布了全新中大型MPV的諜照，內部代號為H93，預計將在年內亮相。
3月12日，理想汽車 CEO 李想通過社交媒體透露了理想 ONE 有壹款同平臺的純電動 MPV 完成了研發和上路。
有意思的是，當所有人都在擡頭看天的時候，妳也會不自覺加入，疑惑他們真的看見了光嗎？
這束光，或許藏在MPV結構轉型中。
MPV市場的份額之所以不斷萎縮，主要原因是5-10萬元的低端MPV銷量明顯下滑，但20-30萬元的中高端MPV上升明顯。
以2022年壹季度為例，中高端MPV需求占比達到55.7%，完成了對於低端MPV份額的歷史性「逆襲」，較上年同期相比大漲了12.2個百分點。
這也就意味著，金字塔尖的高端MPV玩家們仍有著豐厚的利潤回報。
既然要打造高端車，新能源車企們壹拍腦袋發現，這不就是我擅長的嗎？
憑借「電動+智能」的定價底氣，「依葫蘆畫瓢」復制到MPV的藍海領域，何愁大事不成？
事情沒這麽簡單。
在聊MPV前，我們不妨先梳理壹下這個品類獨特的差異化優勢。
好的MPV至少有兩大優勢：1、二三排縱向與橫向空間足夠大；2、地臺足夠低，確保上下車方便。
與SUV相比，MPV得益於空間優勢，二排往往有獨立的兩個座位，三排空間不會讓人在長途旅行中感受到局促。
與此同時，賣的好的MPV，A柱足夠前移，造型方方正正，完全為空間取向，配備電動側滑門和足夠低的地臺，讓上下車保持絕對優雅。
但「觸電」最大的問題是，車輛底部會鋪上厚厚的大電池組，侵占車內垂直空間，同時，地臺也會隨之升高，影響上下車便利性。
這恐怕是新能源MPV難以避免的「致命傷」。
其次，大電池組帶來的是成本飆升。
智研咨詢調研數據顯示，目前車用較為便宜的磷酸鐵鋰電池成本大約為650元/kWh，就以400公裏續航為例，大約需要60kWh大小的電池，成本為3.9萬元。再加上生產組裝、運輸等成本，壹塊60kWh的電池到用戶手中，估計要5萬元以上。
也就是說，新能源車企就算想造低端MPV，成本也不允許。
嵐圖夢想家底盤電池
還有最重要的補能環節。
由於造型限制，MPV幾乎不可能有較小的風阻系數，而續航直接影響的是用戶的補能體驗。
在燃油車時代，加油畢竟方便，但切換到新能源時代，妳很難想象，壹個需要長途出遊的家庭，或者壹個在生意場上奔波的老板，還需要隨時打開app，查找周邊的充電網絡，甚至為了充電等上幾個小時。
騰勢D9
車企們不是不懂上述難題，但他們需要考量的或許是，電動化給予MPV的多重想象力，是否可以彌補從硬性產品層面的劣勢。
比如，從乘坐的舒適性角度出發，由於沒有發動機的介入，在80km/h以下的時速中，電動MPV的NVH幾乎可以秒殺壹切燃油車。
其次，要拖動MPV這麽壹輛大車，原本孱弱的燃油動力性能在「電動化」的沖擊下，足以發生顛覆性的改變。
比如，嵐圖夢想家綜合最大功率為320千瓦，峰值扭矩可達620牛·米，零百加速僅為5.8秒。這樣的動力性能，放在燃油車時代，非搭載壹臺V8的發動機不可。
當然，上述優勢是電動化帶來的必然結果。
對於老氣橫秋的傳統燃油MPV市場來說，新能源車企們還是把最大的寶壓在了「智能化」上。
值得註意的是，不論是家用長途出行，還是商用出行，後排座艙的娛樂屬性在傳統燃油MPV上都沒有得到充足的釋放，而智能座艙恰好是新能源車企的拿手好戲。
騰勢D9
作為首款搭載8155芯片的MPV，嵐圖夢想家入門即配備了三聯屏，四座版後排還有車載電視；而騰勢D9更是給出了足足五塊車內娛樂/控制屏，不論是內嵌系統的豐富度，還是流暢度都遠遠超越傳統燃油MPV。
智能駕駛也被新能源MPV「卷」出了新高。
極氪009采用了Mobileye EyeQ5H，采用14個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達，可以在高精地圖所覆蓋的高速及快速路上，實現自主領航駕駛，包括了主動超車、上下匝道、提前變道等功能；騰勢D9也同樣采用視覺為主的處理方法，擁有24個傳感器，達到L2+級智能駕駛，而合創V09更是直接上了激光雷達。
極氪009
相比之下，別克GL8即便是陸尊版搭載的高級智能輔助駕駛系統，也只有5個毫米波雷達，搭載MobileyeEyeQ4，比極氪009的芯片整整落後了壹代。
總結來看，「觸電」利弊兼有，並非是壹劑萬能靈藥，動力系統的改變本身不足以顛覆MPV的市場格局，燃油車時代MPV要趟過的坑，電動車時代壹個不會少，甚至有些天然劣勢更加難以跨越。
而新勢力車企正企圖通過技術叠代，比如800 V 高壓平臺、4C 超快充，以及未來更高密度的電池組，加速掃平純電MPV的原生短板。
用戶永遠不會為了新能源而去買壹臺MPV。他們選擇購買壹輛新能源MPV，壹定是因為其可以提供更好的體驗。
從這個角度出發，就現階段而言，混動MPV或許是壹個更加折中的解決方案，「可油可電」打消續航焦慮，同時，又擁有較低的用車成本和高度的智能化表現。而不大的電池有效的制約了成本，使得車型售價無限逼近於油車。
騰勢D9的銷量或許驗證了這壹試探。
這款同時搭載兩種動力系統的新能源MPV（純電占比忽略不記），在剛剛過去的2月，單月售出7325輛，躋身MPV市場第二，僅次於別克GL8。
新能源MPV的確是壹個有潛力的細分領域，看到了風口，也不意味著必能趁勢而起。但努力跳跳，倒也不必過多苛責。
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