沒過多久，沃爾沃卡車響應政策，在沃爾沃FH卡車XL駕駛室的基礎上做了壹款加長車型。這輛出租車被命名為“XXL ”,官方地圖於近日發布。從圖片上看好像沒什麽區別，側面線條也沒什麽變化。事實上，駕駛室的臥鋪已經加長了20厘米。就像三壹卡車壹樣，側擋板是內部空間的壹部分。
沃爾沃FH標準駕駛室的泊位寬度為81.5cm根據英國沃爾沃卡車官網的數據，這款加長的XXL駕駛室泊位最寬處可達106.5cm，最窄處可達99cm，泊位長度為213cm，比標準駕駛室泊位長13cm。擴展的20cm空間全部給了臥鋪。
按照這種加長趨勢，增加90cm後，平頭貨車可以擁有和美式長頭車壹樣寬敞的休息空間。想想就激動。
不錯的嘗試！
不要太高興，駕駛室長度允許增加90cm，不代表內部空間會增加90cm。要搞清楚立法的目的是什麽。是因為司機在車內的生存空間太小太硬嗎？
不。沃爾沃卡車的加長只是壹個過渡方案。
卡車制造商將駕駛室設計延長80-90厘米的先決條件是增加車輛安全性，改善空氣動力學，最終提高駕駛員的舒適性。
行人安全
根據歐洲交通非政府組織交通與環境聯合會(T&E)的數據，歐洲的卡車數量僅占公路車輛的2%，但卡車造成的死亡人數卻占15%，每年有4000多人死亡。在這些死亡中，大約1000人是騎自行車的人和行人。傳統的平頭卡車限制了駕駛員的視野，導致了這個結果。
3月26日，歐盟同意了壹項新規定，其中壹項是“直視”，規定了駕駛員在不使用後視鏡或攝像頭等輔助設備的情況下，直接觀察車外環境的標準。也就是說，駕駛室的盲區必須非常小，才能滿足新的法規要求。從2025年9月起，所有在歐洲銷售的新卡車和客車都必須滿足這壹要求；從2028年9月起，所有銷售的新卡車和公共汽車都必須符合規定。
比如奔馳Econic、斯堪尼亞L系列這樣的低入門卡車，視野特別好，盲區特別小。駕駛員可以直觀地看到行人、騎自行車的人和其他車輛，減少因視野盲區造成的交通事故。
因此，加長卡車駕駛室的第壹個目的是出於安全考慮。
為了最大限度的利用現有貨車駕駛室的空間，外形比較方正，平地板設計也讓駕駛員高高在上，盲區增大。只有法規允許駕駛室加長，設計師才能有更大的發揮空間。在駕駛室內部空間不會縮小甚至更大的前提下，通過改變造型，擴大駕駛員視野，減少車輛盲區。
歐盟交通專員維奧萊塔·布爾克(Violeta Bulc)預測，這種新型出租車每年將拯救300-500條生命。
風阻低，省油
歐盟的“歐洲行動”計劃旨在減少二氧化碳排放，加長駕駛室是該計劃的壹部分。
平頭貨車的迎風面積比長頭貨車大，風阻系數也比較大。即使技術進步，平頭卡車也很難達到長頭卡車那樣的低風阻系數。風阻越小，油耗就越少。
設計師多了90cm的空間，卡車的設計可以更加流線型，風阻系數也可以降低。比如戴姆勒在北美的長頭超級卡車風阻系數可以低於0.3Cd，普通家用車風阻系數壹般在0.25-0.3 CD之間。未來奧嘉的風阻系數也可能與汽車相當。T&E預測，新的長途卡車可以節省10%的油耗。
駕駛員舒適度
駕駛室加長的最後壹個好處是舒適。
考慮到新卡車的駕駛室視野非常好，發動機可能會前移，地板和駕駛員坐姿可能會降低，車內高度空間會有很大的提升。
90cm的數據非常大。在滿足安全性和低風阻的設計要求後，留給駕駛延伸的份額已經很小了，車身長度預計也不會大幅增加。對於壹些期待車內空間更大的人來說，這可不是什麽好消息。
歐洲七大卡車制造商奔馳、沃爾沃、雷諾和斯堪尼亞近年來相繼完成了車輛更換工作。換代最快的奔馳Actros才八歲，新壹代Scania才發布三年。根據以往經驗，第壹代Oka車輛至少要生產10-15年。這意味著奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等廠商短期內不會推出全新的駕駛室，大概率是對現有駕駛室進行優化。
曼恩、達夫、依維柯的替代車型還沒有發布，或許可以期待壹下。但從R&D周期和部分諜照來看，三款重卡將延續現有的平頭車設計，不會有加長90cm的新設計風格。短期內我們不會看到新的卡車。
新型卡車將如何發展？好在還有壹款概念車，通過它可以看到歐洲卡車未來的發展趨勢。
首先，從降低風阻系數的角度來說，新卡車的車頭不會像現在這麽平。早在2016漢諾威車展上，達夫就展示了壹款保險杠向前凸出的XF重卡。根據他們的研究，平頭卡車前面的凸起可以降低風阻，增加壹個吸能面積。
當時缺乏法律支持，達夫也不敢把尺寸做得太大，導致整車看起來怪怪的。後來沃爾沃的節油概念卡車和雷諾的Optifuel lab 3概念卡車都采用了保險杠略微向前凸出的設計，整體造型比Duff XF更加和諧。現在規定允許駕駛室加長90cm，這樣設計可以更美觀，風阻更低。
其次，新駕駛室要滿足視野大的要求，不能通過後視鏡或攝像頭。擋風玻璃的面積肯定會比現在的貨車大，正面和側面都是大玻璃，司機的坐姿也要低，盡量減少車輛的盲區。
把以上兩個要求加起來，我馬上想到了特斯拉還沒有量產的Semi重卡，除了駕駛室長度可能太長，Semi的流線型外形，凸起的車頭，低位置，大擋風玻璃，幾乎完美的滿足了歐洲新卡車的需求，風阻系數只有0.36Cd。
歐洲車參考美國卡車的風格，在情感上似乎有點說不過去。回顧歐洲卡車品牌的概念車，雷諾光芒有話說。
雷諾15年前發布的光芒概念卡車可能代表了歐洲卡車的風格。駕駛室的前部向前突出，形成了駕駛室內的平滑過渡。在此基礎上，駕駛室後部空間可以加寬，風阻和車內空間都可以兼顧。
車內地板高度比較低，前擋風玻璃面積也比較大。左右車門的車窗下緣傾斜角度比較大，可以減少車輛左右兩側的盲點。
壹個尷尬的問題是，中國以及很多國家和地區並沒有像歐洲那樣放寬駕駛室長度限制，這在壹定程度上會限制歐洲卡車制造商開發新車型的積極性。畢竟壹個產品需要適應全球大部分市場的法律法規，才能做到成本最優。讓卡車制造商思考這個大問題。
文:陳潔峰