泉港古船模生產文化主要源於鳳味鎮。歷史上，鳳味鎮是集海洋捕撈、碼頭航運、海上貿易為壹體的陸地島嶼港口，是閩南四大漁鎮之壹。
明洪武年間，自黃遷入泉港區鎮後，造船技術代代相傳。據《龜峰黃姓族譜》記載，明代鳳味學習造船技術的黃姓人很多，扛斧者多達99人。明清兩代先後參與了鄭和下西洋的“寶船”和鄭成功、施瑯赴臺戰船的制造。
“古代船只主要是漁船和商船，古代船模遵循船只的原始規格，按比例縮小並精心雕刻，”古代船模傳承人劉宗順說。
按照黃的傳統造船工藝，古船模型選材十分精細，船上設備古色古香，具有獨特而突出的地方文化特色。《黑船五少年案》、《鄭和寶船》、《鄭成功軍艦》等船模是鳳味古代船模的代表作。
技能因為興趣而發展傳承。
74歲的劉宗順因為興趣，大約在1992年開始制作古船模，至今已有20多年。“從裏到外，功夫好不好，來評判作品的好壞，”他說。有許多船舶模型制作過程。當時五六個人壹起幹，各自做壹個部分，最後融為壹體。壹開始做起來很難，因為技術不到位。過了壹段時間，我開始熟悉了。
泉港大富古船模型公司老板劉祖波也介紹，這裏原本是做古船模型的小作坊，後來覺得可以帶動經濟，就以工作室的形式成立了公司做古船模型。
福船是工匠制作的船模之壹。它以尖底結構、小方頭、肥而方的寬尾、七星伴月“保命洞”、水密隔艙裝置、釘釘子和桐油灰撚縫、“黃道十二宮”等獨特技藝，區別於鳥船、沙船、廣州船三種船型。
劉宗順介紹，在發展時期，古代船模從小到大，有的長達兩米多。當時出口到全國各地和東南亞。90年代最小的船模也就七八塊錢。現場展示的小幸運船幾百塊也能買到。古代船模的價值是由船模的大小、材質、工藝決定的，價格變化不大。
“讓年輕人知道，我們的老壹輩制造了這樣的木船，”劉宗順說。隨著科技的發展，木船逐漸被取代，制作古船模也是為了傳承壹門技藝。因為程序多，耐心少，所以做的人少。有壹些年輕人對這個感興趣，專門在學習，會傳下去。他們也希望造船文化走進大學課堂。
劉宗順透露，9月，大福古船模型將赴韓國展出。
作為深滬鎮傳承的最古老的手工技藝之壹，水密艙制造技術於2008年被國務院公布為第二批國家級非物質文化遺產名錄；2009年2月，文化部將該項目列入中國於2010向聯合國教科文組織申報的《急需保護的非物質文化遺產名錄》，並於同年8月正式向聯合國教科文組織提交申報材料；2010 165438+10月15，在聯合國教科文組織非物質文化遺產保護政府間委員會第五次會議上，審議通過了《中國水密隔福船制造技藝》，並公布為2010年度《急需保護的非物質文化遺產名錄》。
深滬鎮國家級非物質文化遺產項目代表性傳承人1人，泉州市級非物質文化遺產項目代表性傳承人3人。然而，隨著遠洋漁業的快速發展，大型木材價格高且稀少，導致木船制造市場萎縮，傳統造船者的生計難以為繼。鐵甲船取代木帆船已經成為不爭的事實。
據從事水密艙壁制造技術的造船人介紹，現代造船業越來越規範，要求船舶設計師持證設計，成為傳統造船人難以跨越的門檻，導致傳統造船人轉行。此外，學習傳統造船技能需要很長時間，傳統造船業的辛苦與收入不成正比的現狀，使得年輕人對學習和從事傳統造船業望而卻步。可以說，這項技能正面臨斷層和後繼無人的窘境。
針對水密艙制造技術應用空間銳減、民眾文化認同感迅速下降的現狀，作為該項目的重要傳承地之壹的晉江深滬鎮，采取了壹系列方式傳承這項技術，如委托傳承人制作船模，提高傳承人的經濟收入；與水密艙室福方制造技術培訓學院合辦培訓班，培養傳統造船技術愛好者；支持傳承人參與相關項目的研討，拓寬發展思路；劃撥專項資金購買傳承設備，支持傳承人開展傳承工作；印制紀念郵票冊《水密艙》，打造個性化宣傳名片。
據悉，今後，晉江將積極探索各種手段，提高民眾對水密艙壁制造技術的認知度，增強當地民眾的文化認同感，動員全民弘揚和傳承這壹古老文化。