信息城市的核心是“信息化”，而實現信息化的前提和基礎是大量以電子形式存在並能在互聯網上集中有序管理的信息資料。沒有這些信息，城市信息化就像沒有車輛的道路壹樣毫無用處。信息化城市建設的首要問題是建立壹套涉及城市運行和管理各個方面的電子信息庫。壹個城市的電子信息庫不可能憑空產生，紙質等物理形態的信息不適合在網絡上管理、享用和利用。因此，將這些物理形式存儲的大量信息轉化為電子形式，並對其進行集中有序的管理和利用，是信息化初期必須解決的問題。
大型網絡基礎設施建設是城市信息化建設中的壹項重要工作。它融合了電話網、有線電視網和數據通信網，並在此基礎上構建寬帶城域網，實現多媒體信息的交互傳播。其功能相當於為大量電子形式的城市信息提供了壹條“信息高速公路”。但由於大規模網絡基礎設施建設的巨大成本和耗時，任何壹個城市都不可能壹步到位。
建立電子商務系統、電子政務系統等各種業務管理系統，讓那些繁雜的信息有序高效地騎上“信息高速公路”，是城市信息化建設的第三步。雖然以上三個方面缺壹不可，但由於城市信息化建設可投入的資源有限，不可能齊頭並進，每個階段都要有不同的側重點。
2城市空間單位面積產出
指整個市區的平均土地產出率。根據相關資料，壹些媒體壹般以某壹地區的整體面積來計算其產出率，並比較地區之間的單位面積產量，以此來評價各地區的發展水平和排名。我覺得這個值得商榷。通過對相關數據的研究，不難發現，單純以某壹地區的整體面積作為分母來計算的單位面積產出率，並不能真實反映壹個地區的實際發展水平，也不能反映壹個地區實際單位面積土地資源的集約利用情況。比較分析壹個地區的單位面積產出水平，其實主要是比較壹個地區的土地產出水平。根據區域間地形、地貌、地質等自然資源的客觀可比性，扣除對GDP貢獻不大的水域、沙漠、高山林地等壹些特殊區域後，在基本相同的條件下，分析比較區域土地平均產出率，客觀評價區域單位面積產出水平。
3城市肌理
就建築而言，肌理就是構成城市的壹般建築及其組合。比如北京的肌理就是構成城市氣質的壹系列元素，比如它的四合院、胡同、民俗；上海的肌理是它古老的石庫門建築。
肌理是對城市形象的強烈而持續的鍛造，它不僅從物質環境建設的角度代表了壹個城市的發展，還從人文美學的角度闡釋了壹個城市的歷史文脈，影射了人們活躍的生活場景。任何獨立於城市肌理之外的建築，都是對城市文脈的割裂，是對城市美學的破壞。
4區域協調發展的相關內容
十六屆三中全會提出的“五個統籌”之壹。具體內容是:積極推進西部大開發，振興東北老工業基地，促進中部地區崛起，鼓勵東部地區率先發展，繼續發揮各地區的優勢和積極性，通過完善市場機制、合作機制、互助機制和支持機制，逐步扭轉地區發展差距擴大的趨勢，形成東西部相互促進、優勢互補、共同發展的新格局。黨的十六屆五中全會審議通過的《中央關於制定國民經濟和社會發展第十壹個五年規劃的建議》進壹步提出，推進城鎮化健康發展，堅持大中小城市和小城鎮協調發展，提高城鎮綜合承載能力；繼續發揮珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區對內地經濟發展的帶動和輻射作用；繼續發揮經濟特區和上海浦東新區的作用，推動天津濱海新區等條件好的地區開發開放，促進區域經濟發展。十六屆六中全會審議通過的《中共中央關於構建社會主義和諧社會若幹重大問題的決定》再次提出，實施區域發展總體戰略，促進區域協調發展，形成分工合理、特色明顯、優勢互補的區域產業結構，促進各地區共同發展。加大對欠發達地區和困難地區的支持力度，改善中西部地區教育、衛生、文化等基礎設施和公共服務設施，逐步縮小地區間基本公共服務差距；加大對革命老區、少數民族地區、邊疆地區、貧困地區、糧食主產區、礦產資源開發地區、生態保護任務重的地區和人口較少民族的支持力度；支持經濟發達地區加快產業結構優化升級和產業轉移，支持中西部地區優勢產業項目，加快中西部地區資源優勢向經濟優勢轉化，鼓勵東部地區促進和幫助中西部地區發展，擴大發達地區對欠發達地區和少數民族地區的對口援助，形成以政府為主導的互利機制， 以市場為紐帶，以企業為主體，以項目為載體，建立健全資源有償使用制度和補償機制，落實資源衰退枯竭困難地區經濟轉型扶持措施。
5英畝的城市
美國建築師F.L賴特在20世紀30年代提出的城市規劃思想。他認為，隨著汽車和電力工業的發展，不再需要把所有活動都集中在城市；分散化(包括居住和工作)將成為未來城市規劃的原則。他的城市規劃的思想基礎是:希望保留65438+1990左右在威斯康星有自己家的移民的莊園生活。在他所描述的“廣畝城市”中，每個獨門獨戶的家庭周圍都有壹畝地，用來生產供自己消費的食物；汽車被用作交通工具，有高速公路連接居民區，公共設施沿高速公路排列，加油站位於服務整個地區的商業中心。這種分散規劃的思想與勒·柯布西耶提倡集中布局的“現代城市”思想是相悖的。在20世紀50年代和60年代，“寬畝城市”的概念在美國壹些州的規劃中被付諸實踐。
6韋伯的工業區位理論
主要觀點包括三個方面:尋求最小運費、集聚與分散的區位規律和勞動力的區位規律。
韋伯認為，運輸成本最小就是產業布局的最佳區位，運輸成本由原材料指數和距離兩個因素決定。
勞動力成本是扭曲貨運形成的區位格局的因素，使得產業區位首次出現偏離。(指產品單位重量的工資部分)
集聚因素是指促進產業向某地集聚，從而節約生產和銷售成本，獲得經濟效益的壹種因素。
當集聚所獲得的收益大於企業因集聚而增加的運輸和勞動力成本之和時，集聚系數意味著企業從運輸和勞動力成本最低的地方向集聚的最佳地點移動。(工業區位第二次轉移)。
7杜能的農業區位理論
農業生產方式的空間分配通常涉及在城市附近種植大體積作物，或生產易腐產品或新鮮時必須消費的產品。但隨著離城市距離的增加，相對於農產品價格，種植運費低的作物。在城市周圍，會形成以某壹圈某壹種作物為主導的同心結構。隨著種植的作物的不同，所有的農業形式都將發生變化，各種形式的農業組織將出現在各個領域。以城市為中心，由內向外是自由農業、林業、輪作農業、糧草農業、三圃農業、畜牧業的同心結構。
1.第壹圈——自由式農業圈。
作為最近的城市農業區，它主要生產易腐產品，如蔬菜和鮮奶。因為交通工具是馬車，速度慢，缺乏冷藏技術，需要新鮮食用的蔬菜、不方便運輸的水果(如草莓)、易腐產品(如鮮奶)都在離城市最近的地方生產，形成了自由式的農業圈。這個圈子的大小是由城市人口規模決定的消費規模決定的。
2.第二圈——林業圈。
薪材、建築材料、木炭等。因為它們的重量和體積大，所以從經濟的觀點來看，城市使用必須種植在城市附近(第二圈)。
3.第三圈——輪換農業圈。
沒有休閑地，所有耕地都種莊稼，糧食(小麥)和飼料作物(土豆、豌豆等)輪作。)為主要特征。杜能為每個地塊提出了六區輪作，第壹區是馬鈴薯，第二區是大麥，第三區是苜蓿，第四區是黑麥，第五區是豌豆，第六區是黑麥。其中，50%的耕地種植糧食。
4.第四圈——糧-草農業圈。
是糧(麥)、草、休閑輪作區。杜能提出了每個劇情的七區輪換。與第三圈不同的是，第七圈始終是休閑區，第壹圈黑麥，第二圈大麥，第三圈燕麥，第四區，第五區，第六區是牧場，第七區是不毛之地的休閑區。總耕地的43%是糧食種植面積。
5.第五圈——三苗農業圈。
這個圈是離城市最遠，也是最廣的壹個。三圃農業把靠近農戶的每壹塊田地都分成三個區域，即第壹區黑麥，第二區大麥，第三區休閑，第三區輪作，這就是三圃輪作制。遠離農民的地方被用作永久牧場。這個農業圈全部耕地只有24%是糧食種植面積。
6.第六圈——畜牧圈。
這個圈是杜能圈最外面的圈。谷物和小麥作物的生產僅用於自給自足，而牧草的生產用於飼養牲畜，黃油和奶酪等畜產品供應城市市場。根據杜能的計算，這個圈位於距離城市51 ~ 80 km處。該區域主要分布在城市郊區，為城市提供日常肉類和奶制品，更新周期快，商品率高。這個圈子之外，地租為零，是未利用的荒地。
8與土地集約利用相關的概念
土地集約利用本質上是土地投入與產出的關系，即在土地上以最少的投入獲得最高的產出，其內涵擴展包括以下三層含義:
1.土地集約利用是指區域內某壹土地利用類型的土地集約利用。
2.土地集約利用是指區域內同壹土地利用類型的土地集約利用。
3.區域土地集約利用主要是指根據有限土地資源的自然屬性(土地經濟性、生態性和適用性)和社會屬性(市場供求、城市發展需求和社會經濟發展需求)對土地資源進行優化配置。集約高效利用各種土地類型，同時在區域土地利用結構合理的條件下，實現區域土地的最大產出和土地利用效益，實現區域土地的集約利用。
9溢出效應
所謂溢出效應，是指當組織開展壹項活動時，不僅會產生該活動的預期效果，還會對組織外的人或社會產生影響。簡而言之，壹個活動必須有外在的利益，而且是活動主體得不到的利益。
10中外城市更新理論
西方現代城市更新可分為兩個主要階段:壹是在以物質設計為核心的現代城市規劃思想影響下的大規模、激進式更新；第二，在可持續發展思想的影響下，它的特點是強調小規模和逐步更新的功能，社區規劃和多元化參與。
在我國，中心城的多目標快速更新可分為兩個階段:以局部危房改造和基礎設施建設為主要目標的小規模實物更新階段；在多樣性動力機制的推動下，逐步走向社會經濟文化內容更新階段，包括物質更新、空間功能結構調整和人文環境優化。
11國內外區域規劃相關理論
縱觀各國各種類型的區域規劃，以及不同的區域規劃理論和方法，基本都是圍繞三大主題展開的:如何認識和協調區域發展差異，如何認識和協調區域城市和鄉村的發展差異，如何認識市場、政府和社會在區域發展中的作用。可以說，區域規劃理論的差異在於對上述三大問題理解上的區域規劃思想差異。縱觀區域規劃理論主導思想的變遷，有以下明顯趨勢:在區域發展思想上，有壹條從低水平均衡發展到區域非均衡發展，再到區域相對均衡綜合發展的理論演進路徑。主要的區域發展理論基本上都是基於區域非均衡發展的思想。在區域規劃的管制模式中，自由主義的規劃思想和政府幹預的規劃思想正在發生變化，而強調參與和協商的“治理”模式正在受到重視。
12城市發展過程中的“外部效應內化”
外部效應也可以說明，壹個經濟實體活動的影響並不體現在其自身的成本和收益上，而是會給其他經濟實體帶來收益或不利。外部效益包括正外部效應和負外部效應。
外部效應內部化與城市交通結構優化
隨著社會經濟的快速發展和城市化進程的加快，我國大城市人口迅速膨脹，交通需求迅速增加，城市交通問題日益突出。在正確認識大城市各種客運方式的外部成本和收益的基礎上，將外部效應內部化的措施將有助於構建公平合理的大城市客運結構，從而解決困擾大城市發展的問題。(來源:北京呂薇創景規劃設計研究院)