弱混合和強混合的油電混合技術
在北京車展上，妳可以看到混合動力汽車有“弱混”、“強混”、“雙模”三種。
其中“弱混”車的工作狀態是車輛啟動時電機開始工作，汽油機不工作。所有的設備都是靠馬達提供動力來工作的。當妳松開剎車踏板，踩下油門啟動時，汽油發動機就會開始工作。當用戶深踩油門加速時，汽油機和電動機會同時工作，使得提速更加明顯。當車輛高速行駛時，動力完全來自汽油機，也就是說只有在車輛加速時電機才會介入。如果前方使用者在紅燈時踩剎車減速，車輛的動能並沒有像普通車輛那樣轉化為制動系統的熱能而被浪費掉。這時電動機就會變成發電機，將失去的動能回收，以電能的形式儲存在蓄電池中。這種剎車會給電池充電，相當於“免費加油”的感覺，這是混動車的魅力所在，是普通車輛無法給予的。當車輛停止怠速時，汽油發動機將被關閉。此時只有電機會工作，避免了怠速帶來的高油耗，也實現了零油耗零排放。之後，車輛啟動時會重復上述工作流程。
從上述工況可以看出，“弱混”車輛的主要節油環節是點火時不啟動發動機，怠速時也是關閉發動機。電機可以在起步和加速時提供動力輔助，在剎車時可以將損失的動能轉化為電能。多余的能量還可以在高速行駛時轉化為電能儲存在電池中，減少燃料釋放能量的損失，提高燃料的利用效率。同時，也值得讀者註意的是，混合動力汽車壹般使用小排量汽油發動機，因為加速時有電動機提供動力輔助，可以達到大排量發動機的動力感受(有點類似增壓發動機的味道)，也在壹定程度上節省了燃油。
“弱混”技術的優勢在於制造成本相對較低，可以很好地平衡技術和價格的關系。電氣系統比較小，不占太多空間。
與“弱混”相對的技術是“強混”，其特點是動力系統以電機為基礎，汽油機為輔助動力。與“弱混”不同，“強混”電機動力更強勁，完全可以滿足車輛起步和低速時的動力需求。所以“強混動”車型在起步或低速時不需要啟動發動機，只需要依靠電機就可以完全勝任，低速時完全是壹個“電動車”的姿態。
踩油門加速時，隨著速度的提高，汽油發動機啟動，電機通過智能系統協同高效工作。當車速達到汽油機的經濟車速時，汽油機的優勢才能充分發揮出來，成為車輛的主要動力源。同時，汽油發動機產生的多余能量將用來驅動發電機給電池充電。
在急加速和全速行駛的狀態下，車輛需要很大的驅動力，所以電機也會全速運轉來配合高速運轉的汽油機發揮它們的最大性能，進而達到1 1的效果。當用戶緊急剎車時，汽油機和電動機會立即停止供電，以節省燃油和電能，同時利用車輛的動能驅動發電機給電池充電。
從以上工況可以看出，“強混”車輛的主要節油環節不僅具有“弱混”的特點，而且在車輛起步和低速行駛時具有完全依靠電機驅動的能力，很好地解決了城市行駛中起步、停車、再啟動油耗高的問題。所以“強混”可以說是“弱混”的進化版，克服了頻繁啟動汽油機的需要。“強混”可以說是壹個極好的解決方案，非常適合擁堵城市中需要頻繁啟停的行駛狀態。在這樣擁堵的行駛狀態下，可以實現零油耗，零排放。當然，享受這些好處的前提是要付出比“弱混”更高的代價，犧牲壹些空間給更強大的電機和電池組。
除了“弱混動”和“強混動”，在國內銷售的還有壹種特殊的混動車型，這就是國內首款完全自主技術的比亞迪F3DM雙模電動車。所謂“雙模”，就是在電動車系統(EV)的基礎上增加壹套混合動力系統(HEV)，“雙模”可以說是“強混動”的升級加強版。目前比亞迪F3DM是市面上唯壹的“雙模”車型。
自然能量轉換電動汽車技術
該技術融合了光電轉換、風力轉換、二氧化碳吸附轉換等自然能源轉換技術的概念，屬於新能源汽車技術的未來學派。這項技術被用於SAIC在世博會和北京車展上發布的“Leaf”概念車。當然，“葉子”的新能源汽車技術展還是以創意為主。
“Leaf”在設計上以電能為主要動力源，其技術核心是自然能量轉換技術。屋頂上的壹片巨葉是高效的光電轉換器，可以吸收太陽能，轉化為電能；太陽跟蹤系統可以使葉片上的太陽能晶體隨太陽照射方向旋轉，提高光能吸收效率。
它的四個輪子是四個風力渦輪機。通過捕獲耗散的風能，將風能轉化為電能，充入自身電池儲存能量，形成輔助電驅動系統，最大化利用新能源。
其本體采用可吸收二氧化碳的有機金屬結構(MOFs)，可模擬綠色植物從空氣中捕捉二氧化碳和水分子，並在微生物的作用下釋放電子形成電流。然後，生物燃料電池將利用產生的電能為鋰電池充電，電機將驅動汽車。同時，它還可以通過激光發生器將光電轉換中排放的高濃度二氧化碳轉化為室內照明的電能或轉化為室內空調的制冷劑，不僅是“零排放”的實現，也是“負排放”的實現，凈化了空氣。
增程電動汽車技術
增程式電動汽車技術也是目前新能源汽車技術的壹大流派。這個技校的特點是電動車的主要能源，汽油是它的備用能源。比如通用雪佛蘭Volt就采用了這種技術。
與傳統的混合動力汽車相比，增程式電動汽車有著明顯的區別。在增程式電動汽車中，車輛由電動系統驅動，而在傳統混合動力汽車中，車輛由電動機或燃油發動機驅動，或者兩者共同工作。在行駛距離較短的情況下，增程式電動車的行駛完全依賴於車載電池組提供的動力，而在行駛距離相對較長的情況下，內燃機或燃料電池可以提供額外的動力來驅動車輛。電池組和動力推進系統經過精確設置，當電池組為車輛提供足夠的電能時，它不需要發動機或燃料電池工作來產生額外的電力。在純電動行駛過程中，電池組的電能完全可以保證車輛順利實現加速、高速行駛、爬坡等各種性能。只有通過使用電力。
以雪佛蘭Volt為例，詳細分析了增程式電動汽車的技術。具體來說，Volt首先依靠電池中儲存的電力運行，然後依靠汽油發電機產生的電力繼續行駛。假設妳的Volt電池充滿電，Volt依靠電池儲存的電力最多可以行駛64公裏(40英裏)，在此期間，它完全可以實現“零油耗和零排放”。當電池電量即將耗盡時，增程式汽油發電機會自動開始為電池提供電力。這樣，Volt可以繼續行駛數百公裏，直到可以充電或加油。
Volt推進系統由純電力驅動。當電池幾乎耗盡時，其車載引擎發電機會燃燒少量汽油為車輛提供動力，這足以保證Volt繼續行駛數百公裏。
壹般來說，混合動力汽車使用3.8升(1加侖)汽油可以行駛64至96公裏(40至60英裏)。與電動汽車不同的是，現在的混合動力汽車不需要連接電源充電，而是收集剎車時產生的能量，借助發電機補充電力。低速行駛時，部分混動車可以依靠電力驅動，高速行駛時切換到汽油機驅動。混合動力汽車的效率普遍不如電動汽車，環保性能也不如後者。
增程電動車的優勢是它可以行駛64公裏(40英裏)，零油耗和零排放。即使在電池幾乎耗盡的情況下，增程式電動汽車也只使用汽油供增程式啟動發電機發電，提供汽車行駛所需的電力。
而增程式電動車在電池耗盡後還能繼續行駛，因為增程式汽油發電機會持續啟動，提供電力驅動汽車。增程型電動汽車可以產生電池續航所需的電力，而無需停下來找地方充電。
氫燃料電池汽車技術
氫燃料電池汽車技術是目前新能源汽車技術的較高流派。這個技校的特點是氫和氧化通過電化學反應結合成水，從而直接將化學能轉化為電能。電池組可以通過大量像這樣串聯的燃料電池產生足夠的電能來驅動汽車。奔馳F800 Style，奧迪Q5HFC，雪佛蘭Equinox都是采用該技術的新能源車。
下面詳細分析氫燃料電池汽車技術。
氫燃料電池車輛的燃料電池堆位於車輛的中央。它通過電化學反應將氫氣和氧化轉化為水，從而將化學能直接轉化為電能，在這個過程中不產生任何實質性的燃燒。具體反應過程如下:電池陽極上的氫氣在催化劑的作用下分解成質子和電子，帶正電的質子穿過隔膜到達陰極，帶負電的電子在外電路中運行，從而產生電能。陰極上的氧離子在催化劑的作用下與電子和質子反應生成水。電池組可以通過大量像這樣串聯的燃料電池產生足夠的電能來驅動汽車。
這種氫燃料電池汽車通常有四個座位，寬敞舒適，安全性能不亞於傳統汽車。它配備了駕駛員和前排乘客安全氣囊、側氣囊、防抱死制動系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和電子穩定裝置(ESP)。同時，它的氫燃料儲存裝置也非常先進。該裝置由三個700 bar (1 bar =0.987標準大氣壓)的高壓儲氫罐組成。坦克采用碳纖維復合材料，最大氫燃料儲存量4.2 kg，足以支撐320公裏的最長行駛裏程。
氫燃料電池汽車的設計使用壽命為2年或8萬公裏。通過隔熱和運行方案的壹系列改進，新型氫燃料電池汽車可以在零下氣候下正常啟動和運行，這是相對於上壹代產品的顯著進步之壹，在技術上做到這壹點對於燃料電池汽車的推廣和使用非常重要。
以Equinox為例，其燃料電池堆由440塊電池串聯而成，功率輸出可達93kW。在車載73kW (100馬力)同步電機的驅動下，0-100km/h加速僅為12s，而這款前驅車型最高時速可達65438/h..
車聯網電動汽車技術
這種技術流派成功地將電氣化和車聯網結合在壹起，幾乎可以說是未來城市個人交通的最新解決方案。也將在世博園和北京車展展示的通用EN-V概念車就采用了這項技術。
車聯網技術，即通過整合GPS導航技術、車對車通信技術、無線通信和遙感技術，奠定了汽車技術新的發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。
這種電動車結構緊湊，移動方便。以EN-V為例，整車重量只有400多公斤，長度約為1.5米。目前傳統汽車重量超過1500 kg，長度是EN-V的3倍，目前壹個傳統汽車停車位可以容納5輛EN-v，這將大大提高城市停車面積的利用率。
這種電動車的左右輪由各自的電動機驅動，電動機由鋰電池供電，可以用普通家用電源充電。每次充滿電後可行駛40公裏，完全實現零排放。同時可以與電網交換信息，選擇最佳充電時間，充分提高公共電力基礎設施的效率。
這項汽車新技術的重大突破在於自動駕駛方面，如變道預警、盲點檢測和自適應巡航控制。
至於妳說的行業標準和國家法律法規，壹時半會兒是改不了的。當然，這需要多部門、多環節的努力，也需要社會各界人士的共同努力，相互促進，相互協調。車展只能說是新技術新發明的展示，應該也是對新標準新法律的宣傳~ ~！