福特的做法令人驚訝。今天，又有壹家廠商能逆水行舟，加入制造休閑越野車的行列，真是可喜可賀。然而，根據實際數據，牧民JL在北美每年銷售約25萬臺，處於非常搶手的狀態。中國市場壹年只有2萬臺左右的配額，也很受歡迎，所以野馬的加入是理所當然的。
LC78應該是實用性越野車的最佳代表吧？
越野車作為工具已經有很長時間了。他們壹個接壹個地帶著探險者和工人離開城市，走下公路，在荒山上開辟新的土地，挖隧道，建橋。
在壹個不知名的地方，往往是靈活強大的越野車先到達，然後其他車輛到達港口。
連牧民都要為客戶提高道路行駛性能？
在道路逐漸完善的今天，越野車的身份也發生了變化。大部分越野車可能壹輩子都在路上度過，浪費性能的場景可能只是在路上遇到莫名其妙的坑能更從容的沖過去，所以裝備越來越豐富，駕駛性能越來越舒適。
但是最近兩三年，很多人又拿起了越野這個東西，不過不是工作，而是開越野車越野自駕，越野露營。鬼有壹個更高的術語來形容這個——重疊者。
兩個好朋友花了半個多月的時間，從華南直入沙漠腹地？
在我加入的越野團裏，很多朋友趁著疫情期間油價低，道路免費，開始了壹場偉大的旅行，自然免不了在黑暗中拍照。當然我也不例外，我也成功的讓身邊的朋友邁出了購買露營野餐裝備的壹大步。接下來只有壹輛車了。
即使是親民的，比如野馬，進口價格也不會低於45萬元，但是進口休閑越野車的門檻已經是最低的了，大部分人只能選擇國產品牌。
所以自主品牌都不遺余力的推廣這個市場。除了較早進入市場的北汽BJ40，最近推出的大通D90？Por提供了很好的吸引力，但是TOD四輪驅動...……emm真的是個大問題。好在SAIC大通也了解消費者的需求，為大家準備了壹套相對簡單的兼職四驅系統。
Wey也嗅到了機會，即將推出Wey品牌下的首款越野車——代號P01。不出意外的話，基礎和哈弗H9差不多，但還是壹樣的問題。TOD四驅確實會讓鐵桿越野玩家敬而遠之，但對於新手來說，TOD四驅綽綽有余。
大狗不是越野車，是硬朗的城市SUV？
除了Wey，傳聞哈弗還會推出壹款比H9更基礎的非承載式越野車，但壹定不是已經發布的大狗。雖然大狗的設計比較硬派，但還是壹款城市SUV。
因為國內生產非承載式越野車的廠家只有幾家——長城、大通、江鈴、BAIC，所以未來即使有更新的休閑越野車，也只會在這幾個品牌投放，不會出太多事故。這個市場容量並不大，因為可選的產品並不多，差距其實足夠大。真心希望能多選擇壹些。
在這裏我想問壹個問題，妳會買壹輛專門用於壹年沒有多少次越野旅行的越野車嗎？
我先回答
我可以
並且買下了它
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