贛粵運河建成後，從長江到珠三角的船，就不必再繞走上海、浙江、福建等東南沿海地區了，可減少1200多公裏的航程，長江、珠江兩大水系將直接連通，把我國內河航運最為發達的兩大水系得以聯系起來，形成長江以南地區南北向的水上交通大動脈。
2020年國家發布了關於《內河航運發展綱要》規劃出爐，我國的內河航運開始進入了建設的快車道。贛粵運河也作為國家工程進入實際規劃之例，與它壹起例入規劃還是浙贛運河，與京杭大運河聯通形成南北大運河。
贛粵大運河是壹項非常有價值的工程，它是長江水系連接珠江水系的國家交通大動脈，它將使珠三角經濟圈到長三角經濟圈和成渝經濟圈的船舶通航裏程縮短1000多公裏。
方案經過多次比選，最終確定粵贛運河北起江西鄱陽湖口，經鄱陽溯贛江幹流而上，經南昌、吉安、萬安、贛州入桃江至信豐，由信豐縣城北入西河，在梨坑越西河與小河分水嶺於深坑附近進入小河，再經粵贛邊界的分水嶺積善亭與廣東湞江上遊的孔江水庫相接。
規劃方案中，運河全長為1301公裏，按通行1000噸級的三級標準航道建設，其中江西境內為767公裏,廣東省境內為533公裏，江西南昌至廣東清遠，包括兩省過境段均采用三級航道建設，其余部分為二級航道。其中江西606公裏、廣東258公裏接近改造完成。
全線設34個梯級船閘，大部分已建或在建，除人工運河跨境段4個船閘，其余全部兼顧發電為壹體的水利樞紐。另設壹個主配套水源樞紐（桃江極富水庫）。目前，除跨境段（信豐至南雄）外，所有梯級船閘都在建或已建，而贛州市區至韶關市區航道規劃為水深3.2米，底寬50米，彎曲半徑80米，***設十四級船閘，可雙向通航2×1000噸級頂推船隊。南雄至韶關湞江段和贛州至信豐桃江段，主要利用現有水利樞紐升級改造，並沿線增設兩座水利樞紐完善通航條件，該工作與跨境段人工河同步開工建設。
粵贛大運河自建國以來就開始規劃，但是因為各種原因遲遲沒有動工，原因不外乎施工難度多大，成本過高。這次國家下了大決心，將粵贛大運河列入《國家綜合立體交通網規劃綱要（2021-2035年）》《內河航運發展綱要》，工程建設已經勢在必行，諸多前期工程都已開工。跨境段修建計劃今年底前完成專題研究報告編制，2022年完成總報告編制，力爭2023年開工建設，預計2030年前後完工。
粵贛大運河壹旦建成，每年過運河貨物船只將超3.5億噸，並有望逐步提升至8-10億噸，與京杭大運河齊名，並形成直通聯運。運輸成本將大大的降低，又可保證粵贛兩地的大量中小船舶由現在的海上航行變為內河航行，很多大宗商品（如煤炭、糧食等）的南北物流成本將大大降低。地處內陸的江西將成為黃金水道。
同時粵贛大運河壹旦建成，珠三角產業轉移到江西將成為可能。中國理論上就是壹個世界，有足夠的縱深構建產業完整的產業鏈。但是需要國家下大力氣解決物流成本，這就是中國的優勢。當壹些低端產業從珠三角轉移的時候不僅僅可以選擇越南、孟加拉這些國家，處於中部的江西將是壹個更好的選擇。
中國雖然沒有大基建計劃但是壹直在踐行大基建的理念，良好的基建為中國經濟發展奠定了良好的基礎。這就是中國的優勢。感謝我們生活在壹個偉大的國度。