原本計劃在2040年禁止銷售新的汽油和柴油汽車的英國突然宣布，計劃將禁令提前至2035年，還將混合動力汽車加入了這壹名單。屆時不僅普通混合動力汽車不會賣，插電式混合動力汽車也不行。
消息壹出，引發熱議，支持者和反對者的態度都非常明確。
綠色環保組織“運輸與環境”(T&E)認為英國政府的舉動很大膽，但也很有必要，他們非常歡迎。尤其是排除插電式混合動力汽車的決定是非常必要的，因為從本質上來說，這類汽車還是靠燃油運行的。
代表英國汽車工業的英國制造商和貿易商協會(SMMT)對此非常感動和憤怒。這麽重要的事情政府的目標怎麽可能提前，把插電式車型排除在外？那些在這方面投入大量資金的車企呢？
SMMT的態度是，政府不應該只是宣布壹個目標，而是拿出壹個具體的計劃。畢竟，目前英國在售的新車中，汽油車和柴油車占90%以上，純電動汽車占比不到2%。而且，即使消費者想買純電動車，各種條件也不允許。
“3月底，政府為電動汽車提供的3500英鎊補貼到期，英國的充電網絡建設仍然非常不足。我們看不到消費者購買純電動汽車的動力在哪裏。”SMMT首席執行官邁克？霍斯說。
他們還指出了其他問題，例如，純電動汽車的價格仍然高於燃油汽車。如果企業不能為消費者提供續航裏程和充電時間與燃油車相當的更便宜的純電動產品，對消費者來說是不公平的，會讓消費者失去選擇權。
對於汽車行業的從業者來說，這也意味著很多人可能會失業。當然，德國汽車行業受影響最大，因為英國是他們最重要的出口市場之壹。如果英國的新車型需求變化這麽大，也會對他們的產品和產能布局產生很大影響。
壹些批評家指出了更深層次的問題。雖然如此大膽激進的目標打著環保的旗號，但真的能有效減少二氧化碳排放嗎？
國際能源署(IEA)執行主任法蒂赫？比羅爾曾在2018達沃斯論壇上公開表示，即使到2040年全球有3億輛純電動汽車上路，對減少二氧化碳排放的影響也微乎其微，甚至不到1%，因為源頭的供電沒有脫碳。
“如果我們不對發電進行脫碳，二氧化碳排放總量不會減少，這可能有助於緩解當地的汙染，但對世界沒有幫助。”
當然，從現在到2035年還有15年，英國政府和汽車制造商還有壹些時間做準備，前提是政府盡快拿出細則。對於正在準備制定禁止銷售燃油車路線圖的中國來說，這些意見也是有參考價值的，值得我們思考。
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