首先是原來的高產量計劃和二季度以來壓縮的需求之間有很大的矛盾。總的來說，去年年底大家對今年的預期都很好，估計生產率18%到20%，大家普遍定了壹個比較高的產量。大家都想占領更多的市場份額，那麽在這種情況下，我們原來定的20%的平均增長率，現在就壓到15%。
我們正在談論的第二個挑戰是高油價。油價上漲17%，北京93號汽油從5.34漲到6.2，漲幅8.6毛，對乘用車市場需求會有壹定的負面影響。這壹次，我們看到這種負面影響主要來自兩個原因。首先是單次價格漲幅比較大，漲幅8.6毛。2006年3月和5月，我們分別兩次上調油價，那兩次上漲了9.4美分。當時對市場沖擊很大，對我們小型車打擊很大。這次調價8.6毛。媒體的聲音普遍認為，油價還沒漲到指定位置，消費者會認可的。
第三個挑戰是汽車生產成本的快速增加。目前生產成本，尤其是像中型貨車這樣的轎車，基本都是十幾噸鋼。最近我們從巴西采購的鐵礦石漲價了，鋼鐵要轉移到汽車上。這次原材料漲價的壓力比較大。另外，新的《勞動合同法》已經出臺，可能會對人力成本、大企業各方面產生很大影響。
但是如何解決我們面臨的這些問題呢？
第壹個是適當減產，就是從妳原來定的這麽高的計劃裏減壹些產量。這種感覺是最好的。第二個是出口。為什麽會有這樣的判斷？因為今年整車宏觀方面壓縮了，在壓縮的情況下，大家可能還沒打算減產，還打算生產。有壹個很好的例子。2004年，我國也加大了宏觀調控力度。當時，價格已經被打亂了。例如，壹些型號的價格壹年下降了幾次。10月份，寶藍65438降價，3月份，6月份，最後都沒成。如果今年大家還這麽幹，我覺得下半年這個市場會很亂，銷量上不去。
第二是出口，對我們緩解國內市場壓力比較好。1-5月已占7.5%，7.5%的產量用於出口，對緩解國內市場壓力肯定有幫助。下面舉幾個具體的企業。比如奇瑞去年銷量38萬輛，去年在國內銷量26萬輛，出口1.2萬輛。奇瑞加上出口的65，438+0.2萬輛，排名第四。
時代在飛速發展，所有的行業和汽車都不例外。我們必須抓住時代的機遇，努力走向世界。