本周在我們為iPhone?12重拾iPhone?4的邊框設計而感到沈悶之時，特斯拉的壹份三季度財報無疑為“美國制造”重新正名。
在?Q3?季度，特斯拉屢破記錄的生產和交付數量，不僅讓其總營收、汽車銷售收入等創下新高，而且汽車業務利潤更達到?21.05?億美元。同時，特斯拉還還創下了歷史新高的?23.5%?總體毛利率和?27.7%?的車輛毛利率。
值得註意的是，特斯拉愈發走高的整體毛利率和車輛毛利率還是建立在Q3同比降低的車輛銷售均價上，這樣壹來，相信各大車企都在為特斯拉在Model?3/Y?車型上愈發強大的成本控制力而瑟瑟發抖。
這樣壹來，盡管特斯拉近期頻頻降價的新聞備受爭議，但是和蘋果在新iPhone上仍沿用十年前的設計，而價格也並未下降多少的舉動相比起來，特斯拉的創新和降價似乎更“順理成章”。
不過，與其說特斯拉的Q3財報數據讓各大車企看了皆“羨慕嫉妒恨”，還不如說特斯拉如今在生產制造每個環節上的垂直整合能力更讓他們感到“絕望的差距”所在。
“We?made?the?machine?that?made?the?machine?that?made?the?machine.”（我們生產了制造汽車的那臺機器的制造機器）馬斯克在財報電話會議中說了這樣壹句話。
雖然讀著很拗口，但特斯拉的工廠如今確實已成為暫時還無人能逾越的“行業壁壘”。特斯拉通過垂直整合，將壹系列的核心技術牢牢掌握在自己手裏，無論是硬件還是軟件。
這點對於之前壹直以“供應商造車”模式的傳統車企來說，縱使追趕難度巨大，但是又亟需補上的壹課。
好比近日寶馬集團正式投入運營的FIZ?Nord研發中心，不僅將成為寶馬集團全球研發網絡的新核心，而且還是寶馬意欲構建的新“護城河”。
據官方稱，這個擁有100個測試臺和200個實驗室的研發中心，可為4800名汽車研發人員打造創新平臺。未來，寶馬新車的軟件和硬件，都將由此“誕生”，進壹步助推寶馬的數字化轉型。
不過，馬斯克如今希望特斯拉在制造上盡量垂直整合的做法是否明智還未能過早作出定論，但各大傳統車企還是希望通過“合縱連橫”的方式來謀劃未來。
最近，豐田汽車決定向其在中國的合資夥伴——廣州汽車集團提供“汽油-電動”混合動力技術系統，這也是豐田首次向海外企業提供核心的混合動力技術。
盡管有分析指出這不過是豐田在其混動技術專利已過保護期之後的壹次“順水人情”，但我們更應洞察到的是，此次轉讓對象為何是廣汽？豐田又想“交換”些什麽？
事實上，早前應用了廣汽新能源AION?S整體技術的廣汽豐田iA5，背後實則是豐田對廣汽新能源純電技術的認可。
與此同時，廣汽新能源最近傳出即將獨立的消息也引起了資本市場的密切關註。有相關投資人更指出，若廣汽新能源獨立上市，或將成為目前國內估值最高的新能源汽車企業。
總而言之，廣汽在純電領域具備的核心技術以及專屬平臺，或才是豐田最為“覬覦”的關鍵。事關大眾MEB平臺的電動車即將推出，而豐田的e-TNGA要真正落地估計還要很長壹段時間，眼看國產化的特斯拉在華攻勢如此猛烈，想必豐田也開始著急了。
當下，各大車企之間對於汽車產業未來技術趨勢的爭奪雖然已日漸白熱化，但特斯拉在短短十年之間成為了未來汽車制造的“明星代表”，這當中顯然有著行業更應理性和深刻思考的地方。
或者，對於“量產”這詞，在未來將會被重新定義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。