由於電池本身的不穩定特性，車企不得不在電池中加入各種冷卻和溫控系統來保證安全。鉛酸電池雖然體積大，充放電能力弱，但是非常安全。要知道發動機艙的工作溫度經常達到幾百度，電池就在發動機艙內。
當發生自燃時，燃油回路會立即被點燃。因此，安全性非常重要。如果把車載電池換成鋰電池，燃油車自燃的概率要高很多。對於車企來說，壹塊鉛酸電池的購買成本只有100元，換成鋰電池的成本至少要增加1000元。
壹輛車1000元，65438+萬輛車1億元，1萬輛車1億元。這個成本最終會轉嫁到消費者身上，鉛酸電池的零售價也就在200元左右。即使車主2-3年換壹次也不會心疼，換成鋰電池就是忘恩負義。
真皮座椅、大屏、天窗的成本到底有多好？誰管電池是鋰電池還是鉛酸電池？沒有壹家車企會傻到用鋰電池代替電池，因為沒有必要，沒有用。這和電動車電池完全不同。至於BYDDM-ihybrid，為什麽要用磷酸鐵鋰電池代替鉛酸電池？
因為鉛酸電池的壽命通常很短，兩到三年就需要更換，而且含有大量的鉛。比亞迪12V磷酸鐵鋰電池的壽命和整車壽命差不多，更環保。對於做電池的比亞迪來說，磷酸亞鐵鋰的成本也更低，但無論如何，請在評論區關註比亞迪內部人士。
很多有自動啟停功能的車用的AGM電池，經常會有大電流啟動的痛苦。電機在運轉時會給電池充電，不運轉時不會有輸出電流，導致汽車電池承受過充過放的能力很強。當然，對於過充電，發電機可以由控制單元控制。
在汽車電路中，電池相當於壹個超大容量的電容，可以抑制吸收電路中產生的電流和電壓尖峰，保護電路中的壓敏控制單元。目前鉛酸電池都是爆炸性的。我們知道目前啟動系統的電流大多在200A以上，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降。
鉛酸蓄電池最大放電倍率可達10次，壹般工作倍率為3-5次；鉛酸電池起步，價格遠低於瓦爾塔電池。沒辦法比較。從這個角度來說，用鋰電池做汽車啟動電池確實不劃算。有人說鋰電池比鉛電池輕。
但是對於汽車來說，壹塊電池救壹個壹噸的家夥不是比救二十只貓更好嗎？但即便如此，妳也不敢冒昧使用推車。這不是固有的，也不能保證適當的工作條件。目前還在使用鉛酸電池。當然，鉛酸電池有時也會休眠。
當電池深度放電時，發動機將無法啟動。連接電池充電壹會需要借用電池。有可能是鉛酸電池的壽命快到了，或者缺乏維護是非常時期。通用鉛酸電池提供連續長途運輸。長途駕駛請在車內放壹個油箱。
等待可靠、耐用、安全的電池取代笨重的鉛酸電池。與鉛酸電池相比，鋰離子電池更昂貴，需要更復雜的電子控制和安全系統，以避免過充、過放和短路等安全問題。此外，鋰離子電池充電時間更長，需要更復雜的充電設備。
雖然鋰離子電池非常適合某些應用，但在汽車領域，鉛酸電池仍然是更成熟、更實惠的選擇。