本文的核心數據:產量、銷量、保有量和銷量分類。
相關技術和市場還不成熟。
氫燃料電池的燃料能量密度最大，高於鋰離子電動汽車和燃油汽車，在能效比上具有優勢。從全生命周期考慮，能效約為29%，高於鋰離子電動汽車(28%)和燃油汽車(14%)。在續航方面，氫燃料電池汽車與傳統燃料汽車相似，續航裏程約600公裏，優於鋰離子電動汽車；此外，氫燃料電池汽車還具有無噪音、充電時間短、耐低溫、事故嚴重程度小等優點。
但目前氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，技術和市場還不成熟，處於起步階段，未來發展空間巨大。而且氫燃料電池汽車的應用領域並不普遍，這也是未來氫燃料電池汽車技術需要創新和研究的地方。
產量受到流行病的嚴重影響。
根據GGII的數據，2016年至2020年我國氫燃料電池汽車產量逐年上升，2020年受疫情影響下降至1199。這說明我國氫燃料電池汽車市場正在增長，產量的增加在壹定程度上代表了市場需求的增加。在未來，氫燃料電池汽車的發展前景更好。
市場進入商業化的初始階段。
2065 438+06-2020年，我國氫燃料電池汽車保有量逐年上升，2020年受疫情影響銷量下降。截至2020年底，我國氫燃料電池汽車年銷量為65，438+065，438+077輛，為7，352輛，表明我國氫燃料電池汽車逐漸被市場接受，進入商業化初期。
商用車是R&D推廣的重點。
與海外專註於氫燃料電池乘用車的量產不同，中國將專註於商用車的研發和推廣。2020年，中國所有的燃料電池汽車都將是商用車。其中，客車銷量占98%，卡車銷量占2%。截至2020年底，我國氫燃料電池汽車累計行駛裏程超過1億公裏，主要為氫燃料電池物流車和客車。
政策引導護航
中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》對我國氫能的發展提出了更加明確的要求和指導方針。隨著國家“碳中和”和“二氧化碳排放峰值”任務的推進，氫能這種綠色能源得到了國家的高度重視和大力推廣。在未來目標中，對風能和光能電解水制氫、加氫站等基礎設施建設、氫燃料電池汽車等進行了詳細規劃。
更多數據請參考前瞻產業研究院《中國氫燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。