特斯拉作為新能源車企的代表，如今成長為行業翹楚。從市值上看早已超越通用成為美國第壹汽車股。而大部分傳統車企對汽車純電動化的未來抱有猶豫的態度，傳統日系車企關註的焦點在於混動領域，希望增加傳統內燃機的電氣化程度來滿足現有排放法規。
歐洲的汽車制造商裏，寶馬在嘗試電動化，市場表現不佳後態度"曖昧"。而在純電動化道路上走的更加徹底，非大眾莫屬。拋開大部分車企推出壹兩款純電動化車型的嘗試和試探不提，未來和特斯拉全面交手的傳統汽車制造企業就剩大眾了！
研發純電動化專屬平臺MEB
2013年大眾推出純電動化車型E~高爾夫，對汽車的純電動化做出了積極的嘗試。和基於傳統燃油車平臺MQB"縫縫補補"推出的電動高爾夫不同，2015年大眾宣布研發全新的專屬純電動化平臺。並於次年在拉斯維加斯CES展會上正式亮相。專屬化的平臺優點在於電機和動力電池的布置上更加合理，安全性和電氣系統可以得到優化。
從MEB平臺去理解，大眾是堅決去實現汽車的純電動化的。首先平臺是汽車規模化和成熟化的產物。實現多車型***用產品平臺，從而去壓縮制造成本，而不僅僅是為某單壹產品去服務的。大眾推出MEB平臺就表示未來自己的產品的豐富性和規模性。
旗下品牌全面推出電動化車型
大眾將在MEB平臺下首先推出三款車型，將在2020年和大家見面。壹款是和高爾夫大小類似的轎車，壹款跨界SUV和壹款中大型的SUV。這三款車型成為了ID家族的先鋒官。和低端車型不同，大眾旗下的高端品牌保時捷為了對抗特斯拉的Model?S推出全新的電動品牌Taycan，首發產品有Taycan?4s/Turbo/Turbo?s***計三款車型，以後會基於這三款車型衍生出更多的產品。奧迪品牌初期也有六款產品上市，涵蓋轎車，SUV等全系產品，斯柯達也有相關車型的開發計劃。典型的多生孩子好打架的節奏，與特斯拉的對抗全面化。
軟件領域也是較量的"高地"
在純電動車的軟件領域也要做標準的制定者，而不僅僅依靠第三方的軟件。相比特斯拉的電子構架，大眾無承認現在階段是落後的。所以2019年6月成立獨立的研發部門，主要開發工作有五大業務板塊：操作系統和互聯汽車平臺，智能車身和駕駛艙，自動駕駛，車輛和能量性能，出行平臺和出行服務。為旗下的所有品牌和車型開發軟件系統，目標是2025年自主開發的軟件比例從10%提升到60%，新車型配備統壹的軟件平臺。最後要提到的是動力電池的開發也在同時進行，勵誌要做電動全產品服務商。
國內成為了主戰場
今年1月特斯拉Gigafactory3在上海臨港工業區開工建設，總投資超過140億元，打造年產能為25萬輛的超級工廠，主打Model3和Model?Y。而有意思的是距離特斯拉臨港區75公裏外的安亭，大眾集團首個全球MEB純電動工廠也在緊鑼密鼓的施工。它在中國新能源汽車領域的影響力同樣也不容小覷，大有和特斯拉分庭抗禮之勢。顯然在國內，對於汽車領域新貴和傳統造成大佬都是不可丟失的主戰場。
寫在最後：前期市場純電動汽車消費者接受度低，更多的處於教育消費者的階段，而特斯拉的優勢在於純電動品牌積累的口碑和技術優勢。而傳統車企大眾更多的體現在快速擴大的產能，這也是特斯拉的劣勢。從時間的節點來看特斯拉新工廠的投產，產能的快速擴大和大眾完成電動車的開發和技術的儲備完成相近，這種針鋒相對的意味更濃。
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