由於歐洲日益嚴格的排放法規，奔馳將計劃在2020年取消AMG。75%的車型產量，因為AMG仍然大量使用8缸和6缸發動機。除了在產量上做出調整，據報道AMG？新款C63車將搭載型號為M139？發動機排量為2.0L，采用4缸渦輪增壓結構，工程師進壹步將其設計成合適的48伏輕混版本。動力方面，發動機采用垂直排列調整。
回過頭來看中國，也是針對排放問題。車企普遍的做法是將壹款車型升級後由四缸改為三缸，將原有的大排量自吸發動機車型更換為小排量渦輪增壓版，並推出插電版。這就催生了市場上同壹款車有多個版本在售的情況。消費者這時候怎麽選擇才不虧呢？
同型號的自吸和增壓同時並存
作為五年前發布的緊湊型SUV，繽智今年首次進行了中期改款。2019賓至用1.5T渦輪增壓動力取代了老款1.8L自吸車。此外，本田的全套主動安全系統Honda也配備在高配車型上。感應.這樣壹款車型在過去的165438+10月份共售出12920輛，占廣汽本田銷量份額的19.35%。
新繽智上的1.5T發動機和思域上的壹模壹樣，最大功率130kW，最大扭矩220N？m，相比老款1.8L車型，最大功率和扭矩分別提升40%和29%。
車主們比較關心的燃油經濟性指標上，是否會隨著功率和扭矩的增加而大打折扣？繽智的1.5T發動機，根據工信部綜合油耗，低於2019 1.5L和2018 1.8L排量的自吸版，再加上2019？220?渦輪增壓？CVT旗艦版和1.5L？CVT豪華版差價不到3萬元。作為壹款小型SUV，讓買家補上3萬元的差價，獲得更強的動力，顯然更值得。
插電式混合動力將成為傳統的燃油車頂。
除了同款車型的自吸版和渦輪增壓版，也有車企推出了插電式混動車型。前段時間，榮威發布了全新的新能源品牌智能設計理念，其中該品牌旗下的插電式混動車型將逐漸成為其傳統燃油車的頂配版本。
起步快，燃油經濟性高是插電式混合動力汽車的主要優勢。就拿榮威ei6來說，推出插電混動版的目的不僅是為了響應國六排放，也是為了迎合近年來市場消費者的口味。對於車主來說，壹輛類似ei6插電版的車百公裏燃油經濟性只有1.5L，足以激起車主的購買欲望。
而且再加上同步電機固有的高扭矩優勢，老司機們壹旦沈迷於插電式混合動力車，很容易對傳統燃油車失寵。雖然榮威ei6與日系混動頂配車型相比，技術上還有較大差距，但顯然不是不可逾越的鴻溝。經過技術優化，目前國產自主混動車型基本可以和合資品牌的大部分競爭對手同級別競爭。
無論是合資車企還是自主品牌，推出小排量渦輪增壓或者插電式混動車型已經成為他們的發展趨勢，那麽AMG？C63發動機計劃在未來由奔馳從目前的八缸數量上打折，這也是壹個自然的措施。至於這些小排量渦輪增壓車型和插電式混動車型的價值，是不是不值得壹試？從最直觀的車輛性能來看，改款後燃油經濟性變得優秀，動力性能也得到了很好的兼顧，在動力上甚至比原廠車型還要好。這種置換對於車主來說當然值得入手。
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