要理解這個問題，我們先來看看油嘴的工作原理:油嘴是壹個電磁閥，有壹個電磁線圈，壹個針閥，壹個噴嘴，壹個回位彈簧。當ECU向噴油器發出信號時，電磁線圈開啟，針閥被吸起，燃油通過針閥和噴嘴之間的間隙噴出，進入進氣歧管。燃料噴射量由ECU根據各種信息決定打開燃料噴射針閥的時間長度來確定。基本噴油量預先存儲在ECU的存儲器(ROM)中，由發動機的工作狀態(即曲軸轉角傳感器傳來的轉速信號和空氣流量計傳來的空氣流量信號)預先設定。預熱、啟動、加速、增加供油量、減速時減少供油量時，需要對預設供油量進行修正。燃油噴射的正時控制:壹般有兩種噴射方式。第壹種模式是同時噴射:在每個發動機工作循環中，同時向氣缸內噴射兩次，即在每個氣缸發動機工作循環中，脈沖寬度相等的脈沖信號分兩次從ECU同時發送到各個噴油器。第二種是順序噴射:在發動機的壹個工作循環中，按照點火的先後順序依次噴入各缸，但在發動機啟動時，為了供給更多的燃油，在發動機的壹個工作循環中同時噴入各缸兩次。在減速或高速運轉時，每個氣缸的供油被切斷。噴油量的控制:同類型電噴車的汽油泵壓力恒定，無論節氣門開度如何，只要通過燃油壓力調節器調節，噴油嘴壓力始終恒定。燃油噴嘴與燃油泵和燃油壓力調節器嚴格匹配，只有設計的壓力才能達到最佳的霧化效果。壓力低於設計壓力，噴出的油不呈霧狀、柱狀，不應混有空氣。壓力過高時，噴出的油是圓錐形的，不容易混合。而且噴射力太大，很多燃油直接噴在管壁上，直接影響混合比參數。不管加速還是怠速，壓力都要恒定。不同型號的壓力也不同。(有朋友提到的清洗機幾個檔位的選擇，其實是針對不同車型的壓力選擇，而不是加速怠速壓力不同，噴射壓力選擇錯誤，噴嘴霧化不良。)噴油量取決於噴射時間的長短。根據電磁線圈控制方式的不同，噴油器分為電壓驅動型和電流驅動型。電壓公式也可以分為低阻和高阻。高阻可以接12V，低阻只能接低壓。如果長時間誤接12V，線圈會被燒壞。噴油時，電腦提供的電壓是恒定的，比如12V，斷油時馬上變成0V。這種變化是瞬間的，就像計算機語言中的0和65438+。交流電稱為交流電流。好像車內除了發電機整流器前的部分基本沒有交流電。
上一篇:誰能幫忙介紹壹下巴西足球隊？如風格、特點、歷史...下一篇:演講的主題圍繞著傳統文化