01過載:
根據國家統計局2015的報告，每年因超載發生的交通事故多達75萬起，財產損失超過45億，死亡約65438+萬人。其中，50%的重大道路交通傷亡事故與超載有直接關系。近二十年來，因超載導致的大規模橋面坍塌事故已有二十余起，無錫事件並非孤例。？
從20世紀80年代開始，中國開始治理超載，這是有效的，但超載並沒有停止。中國對超載的處罰力度是不是太小了？還是超載帶來的巨大利益讓大家鋌而走險？都不是。超載背後折射出的是中國公路物流面臨的困境:貨運市場的惡性競爭和3000萬貨車司機的無奈。
在中國的貨運市場中，公路運輸壹直是最重要的運輸方式。這個行業的運輸規模巨大，充斥著大量質量不壹的物流公司和運輸車隊。“小、散、亂、差”的現象壹直存在。工作多年的人都知道，運費十年不漲，沒有最低，只有更低。
試想壹批鋼材，妳付200元/噸，我付180元/噸，他付150元/噸。最後肯定是交150元的人才能拿到訂單，如果按這個價格跑，基本不賺錢。不僅如此，運費十年不漲，油價、各種“過路費”、人工成本卻壹直在漲。運輸公司要想贏得訂單，必然會通過惡性競爭來運作，利用貨物超載，加班加點。
02過載悖論:
卡車司機是最討厭超載的人。惡性競爭的後果是什麽？如果妳是卡車司機，妳壹定深有體會。貨運司機壹直是很多行業門檻最低的工作。由於缺乏完善的市場規範和定價機制，在本已競爭激烈的貨運行業，貨車司機之間的惡性競爭更加普遍。
現實真的像網上說的“不比沒錢多”嗎？不是全部。其實買車全額拉貨的話，每個月能賺壹萬塊，對大部分司機來說足夠了。
但如果是有房貸的新車，壹個月大概要3萬左右，雇個司機月薪1.2萬。另外，每輛車每月的開銷也就近5萬元，顯然不夠正常拉。現在的情況是，抵押車多，市場競爭激烈，運費就是不漲。
更殘酷的事實是，大部分司機為了省錢，並不要求別人和他們輪流開車，而是自己壹個人開全程。節約的代價是更無聊，更累。
對於司機來說，壹天呆在車裏十幾個小時是很正常的，隨之而來的就是疲勞和孤獨，就像黑影壹樣。他們每天都在這些陰影中掙紮，依靠香煙、檳榔、紅牛、咖啡、濃茶甚至違禁品。
在中國，3000多萬卡車司機支撐著4萬億的公路物流市場，承擔著物流75%的運輸量。對於這些生活在高速公路上的人來說，交通事故、車禍早已是家常便飯；對於超載，他們是最討厭的群體，也是最無助的群體。
03公路物流創新:
天地匯壹直在努力！早在創業之初，天地匯的創業團隊就以外科手術的方式對物流行業的六大主要成本(人工、油料、路橋、倉庫、配送、車輛)進行了詳細的分析。
最後，以流通效率優化為我國公路轉型的主要突破口，助力我國傳統物流企業轉型升級，從而推動公路物流在提質、降本、增效方面實現跨越式發展。
為什麽我們壹直堅持降本增效？是因為這個在物流行業摸爬滾打了十幾年的創業團隊，也是壹個立誌解決物流頑疾的先行者。他們深知變革和創新的艱巨性，以及這對整個行業的必要性。他們也知道，只有效率的提高才是降低成本的關鍵，才是促進千千萬萬卡車司機幸福的正確途徑。
我們希望貨車司機能在這個平臺上多賺點錢，但也希望他們不要那麽累。正如天地匯的使命宣言:“加入天地匯，物流不再累！”