1.順應時代潮流，盡早進入電力市場。
世界上許多國家相繼出臺了禁止銷售燃油汽車的時間表，而意大利甚至將在2024年全面禁止銷售燃油汽車。各大汽車廠商要想在禁售區賣車，就必須大量推出新能源汽車。作為傳統燃油車公司，奧迪推出了首款電動汽車E-tron，但市場反響不佳。此外，傳統燃油車企業對燃油車制造進行了深度思考，導致電動車開起來像燃油車。如果奧迪在電動車領域不繼續跟進，壹旦燃油車被禁，再想有所突破就來不及了。
2.即使R&D被叫停，燃油車仍然是主要的銷售力量。
在奧迪之前，許多傳統燃油車公司宣布停止銷售燃油車。比如沃爾沃說2019年停止生產內燃機車型，2025年銷售100萬輛電動汽車。但是現在，燃油車依然是沃爾沃的銷售主力，而所謂的電動車無非就是T8插電混動版，發動機依然是2.0T，對於奧迪來說，燃油車在很長壹段時間內都將是其主要的銷售來源，插電混動也將是大量傳統燃油車企業電動化的主要過渡產品。
3.隨著新勢力的崛起，傳統燃油車公司在電戰中面臨壓力。
事實上，不僅是BBA，所有傳統燃油車企都無力應對這場電戰，因為在這場電戰中，自身的品牌優勢和R&D優勢都無法體現，傳統主機廠在造車新勢力面前不堪壹擊。目前，即使各大傳統主機廠相繼推出電動車，但國內新能源汽車的主要銷售來源還是特斯拉、比亞迪和長城歐拉。在制造燃油車的想法固化後，傳統燃油車企業能否在這場新能源大戰中生存下來，是個問題。
總的來說，傳統燃油車企業的轉型是順應時代潮流的，但隨著他們慢慢推出電動車，我們可以發現，無論是技術還是配置，都有很大的燃油車影子，自身研發周期長。在接下來與新能源車企的較量中，傳統主機廠將更加無力。