發動機作為三大件之壹，壹般都是用排量和增壓模式來比較的。壹般情況下，同樣排量，同樣增壓模式的發動機，無論品牌，扭矩和功率都沒有區別(除非廠家為了細分市場，故意壓低或擡高，比如奔馳c級1.8渦輪增壓有高功率c260，壹般功率c180)。壹般情況下，2.0T的功率大致相當於2.5~3.0自然吸氣的功率。至於自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓的優缺點，不同的人有不同的看法。比如我個人更喜歡自然吸氣，而不是渦輪增壓發動機。簡而言之，發動機比較的是扭矩和功率，普通人可以看看排量和增壓方式。
變速箱也叫變速箱，取決於檔位和變速箱形式。常見的變速箱類型有手動、自動、cvt和雙離合，其中cvt和雙離合屬於換擋平順但結構相對復雜，維修麻煩的。兩者各有優劣，但使用效果比普通自動擋要好。總的來說，cvt和雙離合的平順性比7擋以上的自動擋好，而自動擋和手動擋如果和同類型比，也就是擋位越多。
壹般情況下，三大件中第三件的底盤在20w以上的檔次前後會獨立，50W以上的檔次後會有多次動態底盤調節功能，常見的獨立和半獨立懸掛就不提了。總之，壹般來說，底盤取決於後懸架是否獨立，雖然獨立更占空間，但不管廠家怎麽忽悠，記住獨立懸架壹定比非獨立好。
最後，如果兩車三個零件壹樣，但價格相差千裏，往往是國產車、合資車、進口車的差別(價格從低到高配置壹樣)，比如帝豪ec718和思域(老款思域是cvt，現款閹割成5at)，前後都是1.8自然吸氣+cvt+獨立懸架。要麽是品牌定位(更好的品牌往往意味著更好的細節和做工)，比如豐田銳誌和雷克薩斯is250，它們的發動機變速箱是同壹個平臺的，因為豐田的雷克薩斯品牌定位高於豐田品牌(細節和做工自然比銳誌好)，價格差會翻倍。