中汽創智的經營範圍包括工業自動控制系統、機械零部件、電力電子、電子元器件、電池制造等。這些都屬於智能電氣化領域。
2020年6月5438+10月65438+7月，壹汽集團、東風汽車、中國兵裝及旗下長安汽車，聯合南京江寧經濟開發區，共同發起成立“T3技術平臺公司”。
壹汽集團認繳註冊資本40億元，東風認繳40億元，中國兵裝、長安汽車認繳40億元，其中中國兵裝出資35億元，長安汽車出資5億元，江寧經濟開發區南京江寧經濟發展有限公司認繳40億元。
公司的主要任務是構建電動車平臺、自動駕駛、車聯網等核心平臺，包括自研和收購。
公司還將在董事會下成立技術戰略委員會，成員將包括11，其中平臺公司壹位董事將擔任委員會主席，該職位由壹汽、東風、長安共同擔任；此外，公司的CTO也會是會員；壹汽、東風、長安將各派壹人加入技術戰略委員會；還將有四名外部成員。
“T3技術平臺公司”是中企創智科技有限公司的前身..
根據工商資料:
公司董事長為王國強，現任壹汽集團黨委常委、副總經理；法人代表兼總經理為李鳳軍，現任壹汽智能網聯研究院院長。
其他董事包括洪、李偉、劉、遊政、薛洪波、劉衛東、和。
從董事長和總經理的配置來看，壹汽集團無疑是推進T3技術平臺的主力。
在此，我們需要向壹汽集團在困難時期敢於挑重擔的精神致敬。
毫無疑問，中汽的智造平臺對中國三大汽車央企的未來意義重大，但要整合這麽多方的意見，共同推動壹件事，並不容易。
此外，智能電氣化的業務與這些企業過去積累的專有技術完全不同，意味著他們真正走出了舒適區，進入了自己不擅長的領域，要把事情做好並不容易。
在智能電氣化領域，中汽創智的競爭對手是特斯拉、蘋果、造車新勢力、大眾、豐田等巨頭，挑戰很大。
毫無疑問，這也是生死關頭。對於國內大型汽車央企來說，智能電動化轉型沒有中間道路。
據說李鳳軍在壹汽的口碑很好。他註重實效和風險。他是壹個絕望的三郎太，有過因為對工作過於絕望而被送進醫院的歷史。
對於中國來說，此時此刻，推動三大央企形成智能電氣化R&D平臺，確實是我們不得不做出的選擇。
新冠肺炎疫情正在全球肆虐，給傳統車企行業帶來了巨大沖擊。這導致大部分傳統車企盈利能力大幅下降，部分車企甚至岌岌可危，嚴重影響了傳統車企對未來持續投資的能力。
因此，全球汽車行業的兼並重組和連橫整合大大加快。
2020年5月6日，FCA宣布將於2021年初完成與PSA的合並。
2020年5月28日，奧迪股份公司(audi ag)監事會批準了與福特的壹攬子戰略合作，包括* * *開發商用車、授權MEB平臺和* * *開發自動駕駛技術。
包括雷諾-日產-三菱，也都擱置分歧開始合作，在不同平臺研發和資源共享上做了明確分工。
在全球範圍內，相信類似的合作會越來越多。
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