首先我們來看看這兩個代表的混動技術。當初，豐田是第壹家開始研發混合動力汽車的公司。1997年正式進行混合動力汽車量產。豐田混動車的設計原理還是比較復雜的。簡單來說，就是加兩個電機。前者電機負責發電，叫發電機，後者負責動力，叫電動機。它們是壹種互補的關系。發動機可以驅動發電機，發電機可以給電池充電，電池會繼續給電機供電，最終驅動汽車。
同時電機還可以自帶能量回收功能給電池反向充電，這似乎是壹套非常自洽的設備。實際駕駛中，如果電池快沒電了，發動機會用最省油的轉速給電池充壹點電。快充好了，發動機就開始休息，油耗自然下降。但在實際操作中，需要壹個行星齒輪組，這壹點尤為重要。豐田當年直接申請了專利。
因為這項技術獲得了專利，本田不得不另辟蹊徑。到2012年，他們推出了i-MMD混合動力系統，不僅不需要采用豐田的專利技術，還可以與豐田的混合動力技術相抗衡。本田用E-CVT變速箱代替行星齒輪組完成動力分配。通過這臺變速箱，可以看出整體性能優於豐田THS。
此外，本田可以提供更多的動力輸出模式。豐田的行星齒輪組在工作時，只要發動機需要輸出動力來驅動車輪，就必然會損失壹些能量來發電。這是豐田混合動力技術所定下的死規矩。而本田則不需要擔心這個問題，可以直接將能量轉化為過去。最後，本田的電機功率和電池容量都比豐田大，所以在低速時只靠電機就能看出區別，本田的混動系統動力響應會更快。
總的來說，誰的混合動力技術更好？
其實兩家公司的技術都非常成熟和先進，占據混合動力技術市場的兩大主力位置也不是說說而已。相比之下，豐田的技術研發時間比較早。經過20多年的發展，整體技術應該更加成熟和穩定，在全球的銷量依然保持第壹。
寫在最後:
本田是後來的挑戰者。雖然在技術上進行了創新和改進，動力響應和燃油經濟性也更加出眾，但整體銷量還是不如老大哥豐田。不過總體來說，兩個品牌的混動技術都很不錯，在全球汽車市場積累了不少忠實粉絲。豐田發財更早，自然追隨者更多。本田的創新和延伸也帶來了很多年輕的支持者，銷量也在逐年增加。單從國內市場來看，2019上半年雅閣混動銷量已經超過凱美瑞，只能說兩者都是實力品牌。
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