壹、車身系統及其NVH性能
隨著能源危機和傳統燃油汽車造成的汙染日益嚴重，用新能源汽車取代傳統燃油汽車已經成為汽車行業未來的發展趨勢。與此同時，新能源汽車的NVH性能發展也面臨新的挑戰。在車身結構上，駕駛艙、動力傳動系統、電池組的安裝布局與傳統汽車不同；品質方面，由於多條電池線的加入，新能源汽車的品質也得到了提升。車身材料方面，為了減輕車身重量，鋁合金、碳纖維等材料的使用也會給NVH帶來壹些挑戰。聲學封裝方面，電動車車廂聲源減少，聲平衡需要重新設計；電池放在地板上，地板擡高，壓縮了地毯等聲學包裝空間。
二、底盤系統及其NVH性能
隨著電動汽車車身質量的增加，在設計時必須增加底盤的剛度。襯套剛度增加對NVH影響較大，會引起轟鳴聲；另外，輪馬達和輪馬達的鳴響，或者輪馬達和底盤結構的鳴響，會引起結構聲和空氣聲的耦合；動能回收系統和電動真空泵也會產生壹定的高頻嘯叫和高頻噪音。所以在設計底盤的時候，要考慮它的承載能力。
三、電機系統及其非NVH性能
電機系統的噪聲主要包括三部分:電磁噪聲、機械噪聲和冷卻噪聲。電磁系統包括電機本身的噪聲和控制系統的噪聲。電機噪聲的主要來源是徑向電磁力和切向電磁力、轉矩波動、動靜偏心和齒槽噪聲；控制系統的噪聲包括兩部分:脈寬調制噪聲和諧波失真。軸承噪聲、動不平衡噪聲和結構振動噪聲是機械噪聲的主要來源。新能源汽車的液冷系統也會有壹些噪音。基於電磁力(密度)和驗證後的電機結構模型，可以模擬電機的振動和噪聲，利用聲學分析工具進行結構-聲學-振動耦合分析，預測電機的輻射噪聲。
四。電子控制系統及其NVH性能
新能源汽車電控系統復雜，能量和介質融為壹體，工況和控制變量多，協調控制難度大。尤其是驅動模式切換時，控制系統復雜，很難控制性能平衡，即兼顧動力性、可靠性和舒適性控制。在低速、大扭矩、驅動模式切換等動力分合流條件下NVH較差。在能量轉換方面，扭矩協調和卸載扭矩會帶來振動和沖擊問題，熱管理和冷卻系統帶來的噪聲問題，制動能量回收帶來的電喇叭問題，NVH與動力性能和可靠性的沖突。