每個概念代表了實現零排放飛行的不同方法，探索了不同的技術路徑和氣動布局，引領航空工業的脫碳之路。所有這些概念都依賴氫氣作為主要動力來源，空客認為這是航空業和其他行業實現氣候中立的最佳解決方案。
渦輪發動機設計空客的第壹個設計可以容納120-200名乘客，航程超過2000海裏。它將由經過改裝的氫動力燃氣渦輪發動機通過燃燒提供動力。液態氫將通過位於後壓力艙壁後面的儲罐進行儲存和分配。
就尺寸和航程而言，該機型最能與空客A320系列競爭。
渦槳飛機的設計空客的下壹個設計可以容納100名乘客，航程可以達到1000多海裏。它還將通過燃燒由改進的氫動力燃氣渦輪發動機提供動力。
考慮到空客目前不生產渦槳商用飛機，這種飛機的尺寸和航程將與公司現有的任何飛機都有所不同。
混合翼機身設計空客的最後壹個設計無疑是最具未來感的。混合翼機身設計可容納200名乘客，航程超過2000海裏。這樣機翼就和機身融為壹體了。
大型機身為氫氣儲存和分配以及機艙布局提供了多種選擇。
不用說，從外觀上看，這和我們之前在商用航空上看到的任何東西都不壹樣，而且看起來也不會有很多窗戶。
這個項目最大的挑戰是，為了使這些概念成為現實，機場將需要大量的氫氣運輸和燃料供應基礎設施來滿足日常運營。
這將需要政府的支持，包括增加對研究和技術的資助，數字化和鼓勵使用可持續燃料和可再生飛機機隊的機制，以便航空公司可以更早地淘汰老化和不太環保的飛機。
想到我們能在15年後看到這些飛機出現在天空中，真是令人興奮。這聽起來可行，但最大的障礙將是獲得足夠的全球協調，以便政府能夠支持對可持續燃料的投資。
我認為另壹個大問題是這些飛機會有多貴。它們的價格最終會和現在的商用飛機差不多嗎？還是會有巨大的溢價？最後，值得註意的是，零排放目前還沒有壹個長遠的概念，所以我覺得還有很長的路要走。