雲軌也是比亞迪5年30億研發的產品。相比地鐵這種各大城市流行的交通工具，整體生產成本更低，速度更快。最重要的是，雲軌也是我國擁有自主知識產權的產品！
其實雲軌並不是什麽神奇的高科技。早在1820就發明了樣機。1824年，世界上第壹條貨運單軌鐵路在倫敦投入運營。1888年，世界上第壹條跨座式單軌出現在愛爾蘭。1958年，德國人將單軌技術總結為跨座式、混凝土軌道、橡膠輪三大要點，也就是所謂的“阿爾韋格單軌”。
此後，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設施，尤其是日本。2012，“重慶市軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”投入試運營。該段16.5km長，是世界上最長的單軌鐵路(註:重慶3號線長55.5km)。截至2015年底，全國已有26個城市開通了軌道交通，只有“山城重慶”選擇了單軌。上海、北京、廣州、南京、香港位列前五，裏程分別為548 km、527 km、260 km、225 km、265，438+05 km，未采用單軌。
雲軌的硬傷
在雲軌的部分參數中，其承載能力為單向0.8-4萬人/小時。這個承載量可能大家都不知道，但既然標榜為治堵神器，那肯定是能顯著緩解城市交通壓力的。我給妳舉個例子。以北京為例。北京市軌道交通線路16條(地鐵15條，機場線1條)。日交通量超過10萬，節假日高峰甚至達到13萬人次，其中10線日均超過100。
此外，雲軌還占地面積小；噪音低，乘坐舒適；景觀好等特點。當然，這款列車也有非常強烈的“比亞迪特色”。車上裝有比亞迪生產的電池系統，在外部供電系統停止後，可以持續供電，直到列車到達下壹站。
在這個過度宣傳的時代，越來越多的新聞總是為了吸引眼球而變得熟悉和誇張，讓人容易被貼上標簽。當然，雲軌項目不同於之前的巴鐵項目。雲軌是有出路的。希望比亞迪擺正自己的位置，紮紮實實的完善雲軌系統。筆者在潑冷水的同時，也期待比亞迪能真正解決問題。