在壹些非常緊急的事件中，駕駛員往往不能快速踩下制動踏板，EBA就是為此而設計的。該系統利用傳感器感知駕駛員踩剎車踏板的力度和速度，然後通過計算機判斷駕駛員的剎車意圖。如果是非常緊急的制動，EBA會指令制動系統產生更高的油壓使ABS工作，這樣可以快速產生制動力，減少制動距離。對於正常制動，EBA不會通過判斷啟動ABS。壹般情況下，EBA的反應速度會比駕駛員快很多，這對於縮短制動距離，增強安全性非常有利。此外，對於腳力差的女性和上了年紀的司機，避免緊急和危險的剎車也很有幫助。相關測試表明，EBA可以將時速高達200 km/h的汽車的停車距離縮短多達21米，尤其是對於行駛在高速公路上的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”事故。
EBD其實是ABS的壹個輔助功能，可以提高ABS的效率。所以在安全指標上，該車的性能增加了“ABS+EBD”。
制動時，車輛所有四個車輪的制動鉗都將起作用，使車輛停止。但由於路面狀況的變化，以及減速時車輛重心的偏移，四個車輪與地面的抓地力會有所不同。傳統的制動系統將主缸的動力平均分配給四個車輪。從上面可以看出，這樣的分配並不符合制動力的使用效率。EBD系統是為了充分利用制動力而發明的。
EBD是電子制動力分配的縮寫，中文全稱是電子制動力分配系統。配備EBD系統的車輛會自動檢測每個車輪與地面之間的抓地力，並將制動系統產生的力適當分配到四個車輪上。借助EBD系統使制動力獲得最佳效率，可以明顯縮短制動距離，制動時保持車輛平穩，提高行駛安全性。EBD系統還具有保持車輛穩定性和增加過彎安全性的功能。
ESP的全稱是:(電子穩定程序)。包括ABS和ASR，是這兩個系統的功能延伸。
所以ESP可以算是目前汽車防滑裝置最先進的形式。
ESP系統由控制單元、轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的轉速)、側滑傳感器(監測車身繞垂直軸旋轉的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號判斷車輛的行駛狀態，然後發出控制指令。
帶ESP的車和只帶ABS和ASR的車的區別在於，ABS和ASR只能被動反應，而ESP可以檢測分析車況，在駕駛失誤發生前進行糾正。ESP對轉向過度或轉向不足特別敏感。例如，當汽車左轉和過度轉向(轉向過快)時，它會向右甩尾。當傳感器感應到滑動時，它會迅速制動右前輪，以恢復其附著力，並產生相反的扭矩，使汽車保持在原來的車道上。
當然，凡事都有個限度。如果司機盲目開快車，現在任何安全裝置的安全性都很難保證。
ASR的全稱:加速滑移調節-駕駛(車輪)加速滑移調節。屬於汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統，可以防止車輛特別是大功率車輛在再次起步和加速時打滑，從而保持車輛行駛方向的穩定。