隨著武漢火神山、雷神山兩所新冠肺炎定點醫院在近日投入使用，接下來的時間裏將有壹批患者相繼轉移到新醫院進行救治。為了避免轉運過程中出現交叉感染，平常鮮有人知的負壓救護車就派上了用場。
什麽是負壓救護車？
根據國家衛健委發布的《新型冠狀病毒感染的肺炎診療方案（試行第四版）》顯示，呼吸道飛沫傳染是此次疫情的主要傳播途徑。而在救護車狹小的空間內，病毒傳播的風險自然會大幅增加。同時在轉運過程中，也同樣存在病毒外泄至沿途環境中的風險。所以負壓救護車存在的意義就是要徹底切斷轉運過程中各種的傳播可能。
顧名思義，負壓救護車與普通救護車最大的差異就在於新增了負壓功能。通過負壓發生器的工作，可以保持車內的壓強始終低於外界大氣壓。記得初中物理課本中就講過，氣體會從壓強大的地方流向壓強小的地方，這就使得車內的空氣不會通過門窗等縫隙外流，有效阻止了病毒的擴散。
對於車內而言，空調和風機采用流體力學的原理，在車內形成自上而下的定向氣流，氣流會先流經坐姿較高的醫護人員，再流經平躺在低處的患者，最終車內氣體將將通過過濾器消毒後排出車外，不會進入車內再循環，充分保障了車內醫護人員及外界的安全。
如果是為了應對傳染性更強的疾病，負壓救護車還可以選裝防護措施更為嚴密的負壓隔離艙，患者的呼吸能夠完全與車內其他乘員隔絕，避免了交叉感染的可能。
除了硬件差異，負壓救護車還有何不同？
首先最大的不同就是價格。由於負壓救護車增加了負壓設備及隔離艙，即便是價格相對低廉的中國品牌，報價基本也在30萬元以上，相比同品牌的普通救護車至少要貴出10萬元。
當然這部分差價不僅僅是貴在了額外增加的設備之上。負壓救護車之所以能夠實現負壓，最基本的前提就是要保證車內絕對的氣密性，這就對車內的的裝配工藝及用料水平有著極為嚴苛的要求，說它的品控要求比豪華品牌乘用車還高也不為過。
另壹大差異就是生產流程。與傳統乘用車從主機廠下線就能夠交付終端用戶相比，包括救護車在內的商用車都需要在基型車的基礎上進行定制，比如負壓救護車的改裝就需要歷經發泡保溫處理、布線、內飾安裝、電氣、醫療設備安裝、負壓設施安裝等多個步驟，這就使得生產周期大幅增加。
以上汽大通為例，在大年夜接到緊急任務，要求在10天內交付60輛負壓救護車，也就意味著平均每天只能夠生產6輛。看似效率不高，其實已經是工廠加班加點，將生產周期縮減了三分之二後的最快速度，可見負壓救護車的生產工作難度之高，步驟之復雜。
哪些廠商在生產負壓救護車？
除了醫務工作者奮戰在抗擊疫情的第壹線之外，汽車人也不甘落後。與多數行業在春節期間放假休息相比，汽車行業卻堅持加班加點，為抗擊疫情提供的堅實保障。其中北汽福田、福建奔馳、江鈴集團、宇通集團、華晨集團、上汽大通、江鈴福特、南京依維柯等國內壹流商用車生產企業均接到了負壓救護車訂單，目前大部分負壓救護車已順利下線並奔赴救災壹線，發揮著自己應有的價值。
除了商用車企業外，青島索爾、寧波凱福萊、珠海鵬宇等主流改裝、特種車公司也紛紛訂購基型車，加急改裝負壓救護車。其中救護車底盤生產大廠江鈴集團目前已經接到了超過200個底盤訂單，未來將會有更多的負壓救護車投入救災的行列之中。雖然生產負壓救護車的廠商眾多，車型各異，但為了保證內部足夠的空間，所有車型都采用了高頂車型，內部挑高基本都能保證在1.7米左右，乘坐時不會有任何壓抑感。
蜀錦觀點
“工欲善其事必先利其器”，要想打贏抗擊疫情這場無聲的戰役，先進的醫療設備必不可少。隨著負壓救護車的相繼投入使用，必將使得壹線醫護工作者在工作中如虎添翼，擊退疫情自然也就變得指日可待，今年春天武漢的櫻花必將如約盛開。
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