壹、橋梁結構檢測的常用方法
很多橋梁在建設時社會發展較緩慢，加之部分橋梁設計者缺乏遠見，橋梁投入運營之後，管理制度建設長期被忽視，橋梁的管理費用被無故占用或挪用，車輛超載沒有嚴格審查，橋梁的技術狀態沒有進行及時觀測，導致很多公路、橋梁發生了各種病害，嚴重破壞了橋梁的正常運營。各種不良因素最後導致很多橋梁的實際使用壽命縮短，甚至有些橋梁成為危橋，嚴重影響了人們的生命財產安全，為此，加強橋梁結構的檢測和加固處理勢在必行。
橋梁結構檢測是壹項對橋梁結構直接進行測試的科學實驗工作。橋梁檢測的主要任務是通過有計劃地對橋梁結構物加載之後的性能進行對測量參數分析，對結構物的工作性能加以分析評價，正確評價橋梁結構的承載力和使用條件。橋梁在使用過程中會經常出現各種損害，需要相關部門及時發現橋梁中存在的損壞環節，並及時加以修補，定期對橋梁進行檢測貨物維護是保證橋梁正常運營的重要的環節。現階段常用的橋梁檢測方法包括三種，即半破損檢測、無破損檢測、半破損與無破損相結合及荷載試驗。橋梁檢測方法主要是針對混凝土的強度和內部缺陷等問題加以檢測。通常情況下，混凝土梁的無損檢測包括強度和完整性檢測兩種，混凝土梁的無損檢測以傳統測試混凝土強度的超聲法和回彈法為主。
二、橋梁結構加固處理辦法
橋梁結構的加固處理方法需要嚴格依照不同橋梁的病害原因采取不同的處理措施，通常情況下，橋梁結構的加固處理方法包括以下幾種。
1.體外預應力加固法
體外預應力加固法主要適用於梁式橋正常使用的極限狀態超限結構，技術人員通過對橋體施加體外預應力，使橋梁減少結構裂縫，減小梁體下撓，從而改善結構各個截面的應力狀態。通常情況下，體外預應力加固法的優勢在於使用預應力加固之後可以保證預應力永久保存，而且可以將預應力拆除，所以這在很大程度上擴大了體外預應力加固法的使用範圍，壹方面它可以作為提高橋梁承載力的永久性加固措施，另壹方面還可以使用在通行重車時的臨時加固；此外體外預應力加固法可以使橋梁在自重增加很小的條件下，調整和改善橋梁原結構的受力情況，增強橋梁結構的抗裂性和剛度；而且在自重增加較小的情況下，對橋梁基礎的受力狀況影響較小，可以節省橋梁加固成本支出。體外預應力加固法的原理在於通過在橋梁體外增設鋼質的撐桿，與被加固的梁體錨固連接，施加預應力，改變原結構內力分布，降低原結構的應力水平，進而提高橋梁的承載力，減少橋梁結構的變形。
2.減輕拱上自重加固法
減輕拱上自重的方法有三種，其壹，使用預制的鋼筋混凝土T梁、空心板或者微彎板等輕型橋面系取代之前笨重的腹拱體系：其二，把腹拱的重力式橫墻挖空，或者將其改建為鋼筋混凝土立柱；其三，逐漸降低橋面標高，以減少或者完全取消拱上材料。減輕拱上自重加固法的目的在於提高橋梁的承載能力，是壹種調整拱上恒載分布的手段，主要是針對主拱圈變形過大，通過這種方法以調整拱軸線與壓力線；使用減輕拱上建築自重主要是針對壹些雙曲拱橋的基礎承載力較低時，通過這種辦法來降低對橋梁對基礎承載力的要求。
3.外包混凝土加固法
這種加固方法主要適用於對拱橋、基礎、墩臺、鋼架橋以及梁橋等，是在橋梁結構上增加壹部分恒載重量，為了保證外包混凝土加固的成功，在擬定外包混凝土尺寸時應該考慮外包構建以下的結構承載力。外包混凝土加固法的施工工藝包括以下幾方面內容，在施工過程中施工人員壹定要嚴格按照相關規定進行施工，首先，使用的混凝土補強的受壓新澆混凝土厚度應該不小於150mm，並且保證原來混凝土的表面鑿成凹凸深度不小於6mm的粗糙面，使用噴射混凝土施工時應該大於50mm，而新澆混凝土的厚度應該大於40mm。
其次，配置混凝土的石子應該使用碎石或者較為堅硬的卵石，最大粒徑不應該大於20mm；此外，結合面的連接鋼筋面積應該大於結合面面積的0.2%。再次，在使用型鋼和鋼板補強時應該保證力的有效傳遞，同時應該保證其能夠***同參與原結構的受力。最後使用鋼筋補強時，U型箍筋的直徑應該和原有的箍筋直徑保持壹致，封閉式箍筋的直徑應該大於10mm，加固的受力鋼筋與原構件受力鋼筋之間的凈距應該小於20mm，使用短筋焊接，箍筋使用U型或者封閉的箍筋。
4.鋼板粘貼加固法
所謂鋼板粘貼加固法是使用錨栓或者粘結劑把鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或者薄弱部位，用鋼板代替增設的補強鋼筋，以此來提高橋梁結構的耐久性和承載能力。鋼板粘貼加固法主要適用於由於交通量增加導致橋梁主梁承載力不夠，或者梁板橋的主梁出現橫向裂縫等。
橋梁結構的檢測和加固處理是壹項復雜而細致的工作，需要相關技術人員具有各方面的綜合知識，理論與實際相結合，確保橋梁檢測和加固工作的有效性，延長我國橋梁的使用壽命，促進國民經濟的長期可持續發展。
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