現如今電動車快速發展，正在促使中國品牌汽車競爭力從量向質進行轉化，豪華和電動正在新能源時代交織，誠然，曾經的BBA定義了汽車豪華，但是時過境遷，現在這些光環已經隨著科技快速增長和電動時代產品的激烈競爭逐漸黯淡，智能化、電動化或將才是未來定義豪華的新標準。
這樣來看，豪華車市場的未來，必將屬於高端智能電動車，中國新能源汽車品牌完全有重新定義新式豪華的機會，而比亞迪則深諳此道，在挑戰與機遇並存的時代背景下，對於新能源汽車的垂直方向控制問題通過系統化考量，再結合交互、決策、感知、執行軟硬件技術，由此推出了行業首個新能源專屬智能車身控制系統——雲輦。
4月10日，比亞迪發布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統——雲輦。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“雲輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史”，在此前，這項技術壹直是國外高端豪華品牌的優勢，例如：奧迪的智能穩姿系統、奔馳的魔毯等等。而隨著雲輦智能車身控制系統發布，標誌著比亞迪品牌成為了首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企，進壹步鞏固了領先地位。
雲輦系統，究竟有多硬核？妳我都知道的，比亞迪的技術發布會向來都是車圈裏最硬核的發布會之壹，所以，在雲輦智能車身控制系統發布會上，我們看到了原地起跳的仰望U9，在極限情況下，拿掉壹個輪子車輛依然能保持平穩行駛的硬核場景，而之所以能實現這壹切，都是基於雲輦智能車身控制系統。
那麽，到底何為雲輦智能車身控制系統？雲輦智能車身控制系統是比亞迪汽車歷時5年、耗資數十億元全棧自研打造的智能車身控制系統，它的組成構件包含雲輦智探架構、雲輦智算中心、雲輦智控技術以及關鍵零部件，再結合新能源汽車在電動化和智能化方面的優勢，搭建起了具有感知、決策和執行能力的完整系統架構。
用技術，擊碎傳統豪華壁壘正如筆者上文所述，曾經的BBA的確定義了汽車豪華，但是被傳統觀念禁錮住的豪華壁壘，正在因為智能電動車的風口被重塑，而比亞迪正在用技術，攻破這壹壁壘。“傳統豪華看車標，看歷史，新能源豪華看技術！”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的這句話更是點明了這壹點。
而這個擊碎豪華壁壘的技術，就是雲輦-C智能阻尼車身控制系統、雲輦-A智能空氣車身控制系統、雲輦-P智能液壓車身控制系統。
先聊壹下雲輦-C智能阻尼車身控制系統，這套系統的工作原理是通過控制減振器的電磁閥來調節阻尼，以此達到阻尼的無級自適應調節。例如：當我們駕駛車輛，進過顛簸路面的時候，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，可極大緩沖路面顛簸，雲輦-C在60KM/h通過連續路面工況下，可幫助整車達到96%的隔震率。更加可喜的是，比亞迪漢、唐、以及騰勢D9的部分配置車型已經搭載了雲輦-C的硬件。
雲輦-A智能空氣車身控制系統的工作原理則是通過車身控制的動態調節，使整車的舒適性再上壹個“臺階”。當車輛加速或制動的時候，雲輦—A會自動出發多級剛度調節，車輛的抗俯仰能力可提升25%以上。
雲輦-P智能液壓車身控制系統相較來說更加復雜，更加智能，其是集機械、液壓、電控三項核心技術於壹體的車身控制系統。
這套系統能夠使四輪同步升降，也可單輪獨立升降。並且具備四輪聯動和露營調平等獨特創新功能，幾乎可以滿足用戶的極致越野需求。
在剛度調節方面，雲輦-P也是讓人頗為驚喜，其可實現三級剛度調節，比如車輛在遭遇飛坡跌落等緊急情況的時候，可應急觸發三級剛度，能有效減少50%的沖擊。
另外雲輦-P的四輪聯動技術很是值得壹提，比如當車輛出現高難度的交叉軸路況的時候，可以通過為懸空輪減震器輸送油液，以達到拉長懸架行程的效果，保證四輪動力的有效輸出，而在具體數據上，它可以使車輛最大輪差達620mm，越野性能頗為強悍。
結語
發布會的最後，雲輦-X重磅亮相，其通過仰望U9的“舞姿”，來全面展示了雲輦-X的全主動車身控制技術，同時也彰顯了全球車身控制系統的最高水平。而這些技術，大抵就是比亞迪為何面對“中國第壹大汽車制造商”這壹目標的時候，會有“長纓在手，敢縛蒼龍”的氣魄。而對此，我們有理由相信，作為新能源汽車領導者，比亞迪秉持著“技術為王，創新為本”的發展理念，勢必會重新定義中式新豪華，也勢必會推動中國新能源汽車發展向更高層次邁進，讓我們拭目以待。
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