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海馬汽車怎麽樣,海馬汽車有可能倒閉嗎

海馬之前是海南汽車公司和日本馬自達公司的合資企業,全稱是"海南馬自達”然而,海南汽車公司和日本馬自達後來分道揚鑣。由於缺乏來自日本馬自達的技術支持,以及公司高層對自主研發重要性的認識,公司最終毅然走上了自主發展道路。我們現在看到的 海馬汽車 是貨真價實的國產品牌。

2006年,全新的"海馬”第二代福美來logo的上市,是海馬汽車自主發展的標誌性事件。新上市的福來美2代,成為國內第壹個當月銷量過萬的自主品牌,也正是這個良好的開端,最終促成了海馬汽車背後自主品牌布局的全面鋪開。

然而海馬的自主品牌之路卻飽受詬病。無論是與馬自達難分伯仲的logo,還是自主研發車型上與馬自達相似的標記,海馬汽車都擅長"擦邊球”做法經常被人吐槽。可以說,海馬汽車自1988年建廠以來,除了廣為人知的弗萊美之外,就成了壹個平庸之輩。

2017年海馬公司營業額出現大量虧損,加上汽車銷量下滑,股市動蕩,讓人憂心忡忡,有人貼出類似"馬可能破產”相關言論似乎已經嗅到了海馬汽車將壹蹶不振的信息。那麽,海馬真的會像人們猜測的那樣,在這壹波浪潮中被時代淘汰嗎?

在剛剛過去的2017年,海馬2只有14萬的銷量,不僅沒有實現30萬的銷量目標,還比同期下滑了35%。汽車銷量直接減半,MPV下降30%。雖然SUV市場依然火熱,但海馬在該細分市場的銷量也下滑了近25%。細分到具體車型, 海馬S5 作為銷售力量,只交出了6.3萬份答卷, 海馬S7 只賣出了1.6萬多臺。壹次"三件舊物”其中壹家Familia的演出只有1萬場。

海馬知名車福來美和Prima都是和日系馬合作的產物,靠"吃老錢”顯然,僅僅捍衛自己的品牌效應是不夠的。雖然2013年海馬S7、 海馬M8 、Prima EV等多款車型上市,在壹定程度上提升了海馬的市場號召力,但2016年之後,SUV領域只有S5依然光芒四射,其他車型並沒有對市場造成沖擊。

海馬汽車目前看似進退兩難,實際上還活著,沒有面臨倒閉的危機。我們可以看看海馬汽車還有哪些牌要打。

第壹張卡片

整車方面,海馬汽車掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統匹配、整車匹配等技術。在動力總成方面,我們掌握了高性能小排量增壓直噴發動機、高效自動變速器、混合動力驅動模塊、動力總成、NVH、EMS、TCU軟件開發標定等技術,擁有關鍵零部件資源。

第二張卡

海馬的動力總成已經能夠覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT和P2混動模塊。同時車聯網、信息互聯、大數據、雲平臺技術"互聯網+”;而思維和R D投資也已經深度融入了其運營的全過程和整個價值鏈。

第三張牌

2017年9月,海馬汽車與Xpeng汽車簽署框架協議,***同從事新能源汽車生產。根據Xpeng Motors的規劃,2018-2020年將由 海馬鄭州 工廠提供5-10萬輛的產能。同時,海馬還表示,計劃2019年推出續航裏程450km的純電動汽車,2020年推出續航裏程較長的新平臺,2022年推出L3級自動駕駛電動汽車。

標簽

銷量下滑、虧損、投訴等負面信息成為海馬汽車2017年的關鍵詞,來自"合資企業”To "中國制造。,海馬汽車壹路跌跌撞撞,直到2017年空前面臨危機。海馬汽車被迫站在了命運的十字路口,仿佛面對了"自治”或者"合資企業”同樣,海馬汽車現在也要做出選擇了。無論是選擇瞄準未來的新能源汽車領域,還是改革現有的產品布局,海馬汽車的品牌都不多,如何組合出擊變得至關重要。涅槃重生還是墜入深淵,還有待觀察。

@2019

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