__眼下的“蕭條”，是壓力，更是機遇。如果沒有汽車市場的“危機”與“突變”，屬於創新者的機會就很難快速出現。彎道超車是競技裏的制勝核心，而現在，彎道出現了。__
文/曲面積分圖/來源網絡
《史記·項羽本紀》中
項羽引兵渡河
皆沈船?破釜甑?燒廬舍
以自斷後路
看似最危急的境遇裏
反而能
成長出意想不到的收獲
2019年的福布斯富豪排行榜上，馬雲以2701.1億的身家坐上了首富的寶座。
據說馬雲曾多次表示：“永遠不要害怕別人的抱怨，每個抱怨都是潛在的機會。如果壹切按部就班，那麽留給靠創新占據先機的人的機會，寥寥無幾”。
余秋雨在《文化苦旅》中寫道，“文明雖不喜於野蠻，但壹定不懼野蠻”。盡管客觀上的困境會給普羅大眾當頭壹棒，但真正的突圍者往往能在夾縫中看見微光，伺機生長。
不破不立，破而後立。
傳統汽車營銷進入封窗期
疫情的大背景下，傳統汽車營銷“萎縮”並不奇怪。
可以從兩個層面來看這個問題：
比如，在品牌營銷傳播方面。按以往經驗，壹季度本應該是新產品紮堆亮相、消費者購車激情逐漸升溫的關鍵節點，但由於疫情影響，各類聚集性活動被迫取消，媒體活動、線下團購全部歸零，這就使得企業原本設計好的產品規劃間接流產。
除了產品，為了兼顧疫情期間的公眾情緒，很多汽車品牌不得不擱置很多熱點事件的借勢營銷，或者說即使有借勢營銷，也很難與疫情劃清界限，相信很多公關公司會深有體會。
舉個很小的例子，在即將到來的情人節裏，各大車企的借勢營銷又該如何開展？相信這對於創意、文案、美術都是個考驗。
另壹個層面是線下經銷店。以北京為例，雖然10日已經迎來了第壹批復工，各大4S店也都開門營業了，但真正的客流量與成交量又如何呢？相信即使是壹個局外人，我們也知道情況不容樂觀。
在公交樞紐設卡查體溫、遷移人員隔離14天、個別地區兩天壹次外出采購的管制之下，留給線下經銷店的生存空間本身就十分有限。這並不是經銷店開不開工的問題，而是開工了有沒有人的問題。
除非鐘南山說能動了，否則傳統汽車營銷的封窗期將壹直持續。
創新營銷正在突圍
創新營銷並不是壹個新事物。
作為壹種區別與傳統營銷的新模式，包括線上購車、虛擬看車等等在內的大膽嘗試很早就出現，只是傳統以線下經銷店為主的銷售模式“太強大”也太穩固，沒有給創新營銷太多的生長空間。
“疫情嚴重影響了線下的汽車銷售，即使在二三月份逐步恢復，但是線上營銷比重逐漸上升甚至超過線下的趨勢是不可避免的”愛馳汽車執行副總裁蔡建軍說。
在蔡建軍說這句話的同時，我們確實也看到了各家車企已經躍躍欲試了。
比如長城的“零接觸”購車計劃。疫情期間，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌將打通線上/線下購車通道，為用戶提供線上咨詢、看車、預約下訂、上門試駕車/交車等服務，使用戶在不接觸密集人群、不接觸未清潔消毒用車的情況下，通過線上直播、經紀人等不同形式，幫助用戶深入了解車輛性能，享受高額購車優惠。
再比如吉利的買車“送上門”計劃。用戶通過吉利官方商城、汽車之家、京東、天貓等旗艦店即可在家完成看車選車，在完成下單預約之後，離下單位置最近的經銷商會提供上門試駕服務，並且上門服務人員都會做好安全措施，試駕車輛也會做好消毒工作。
除此之外，像線上4S店、VR導購、直播抖音帶貨等等新形勢也紛至沓來。在傳統營銷遇冷的背景下，創新模式正多點開花。
壹定有人有更好的辦法
盡管目前來看，似乎還沒有哪壹種方式特別“奏效“，但很明顯，大家都在積極嘗試。
我們可以嘗試歸納壹下：
比如依賴抖音直播帶貨、VR看車等手段實現線索轉化；銷售試水“線上-家”壹站式全流程模式，覆蓋衍生業務，優化用戶體驗。
比如與保有客戶建立私域平臺、微信群線上互動渠道，實施個性化服務關懷；關註新車銷售同時，兼顧增換購需求，提供舊車評估服務與優惠政策。
在創新營銷方面，壹定會有人有更好的辦法。
眼下的“蕭條”，是壓力，更是機遇。如果沒有汽車市場的“危機”與“突變”，屬於創新者的機會就很難快速出現。彎道超車是競技裏的制勝核心，而現在，彎道出現了。
微光之下，迅速成長。
三五年之後，當此時的創新營銷成為彼時車企數字傳播的常態，回看2020，新冠病毒所帶來的汽車傳統零售遇冷將是壹座裏程碑。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。