前段時間有位媒體同行跟我聊天，說起他以前在意大利試駕瑪莎拉蒂GT從摩德納開到佛羅倫薩的經歷。
他說之所以歐洲人熱衷於GT跑車，是因為歐洲地廣人稀，人們經常需要往返於距離不近的兩個城市，這就需要車輛足夠舒適，長途駕乘不至於疲勞；同時因為歐洲多山，這就需要強勁的動力性能和優秀的操控性能。
所謂“GT”，是來源於拉丁文”Gran Turismo”,是指能在長途旅行中兼顧舒適和高性能的雙門硬頂跑車。
我壹直認為，只有賓利歐陸GT、瑪莎拉蒂GT這樣的傳奇經典，才是純粹的GT跑車的代表；而不像現在，只要稍微有壹點溜背造型和運動元素，不管是四門還是SUV,都敢以“GT”作為車名後綴。這對於像我們這樣的“GT原教旨主義者”來說，是不能接受的。
作為中國第壹款量產上市的雙門四座純電GT跑車，哪咤GT從亮相之初，就廣受關註；尤其是在4月18日上海車展上公布不到18萬的起售價格後，更是瞬間點燃了整個行業對於“中國跑車”這個話題討論的熱情。
早在3月底，小馬同學就已經對哪咤GT進行過靜態評測；上海車展上市前夕，我也去到廈門，通過壹整天的試駕體驗了它的駕乘感受和動態性能。
所以，今天咱們就來聊壹聊：純電的哪咤GT，是不是壹臺GT跑車？
看起來，很GT“跑車”這個話題，可能會有些特殊。每壹個喜歡汽車的人，應該都會有壹輛自己的Dream Car；而這些Dream Car，往往都是跑車。
可惜的是在過去的幾十年裏，我們絕大多數人與跑車無緣——海外品牌價格高昂，中國品牌……嗯，挺壹言難盡。對於我們普通人而言，跑車高不可攀，所以自帶濾鏡。
就像那些娛樂明星，隔著銀幕妳永遠只會贊嘆於他們妝容的完美；可當某壹天明星素顏出現在妳面前，妳大概也會暗自腹誹：原來明星也會皮膚暗沈/毛孔粗大/眼圈發黑……
所以當哪咤GT這樣壹款跑車，以壹個平易近人的價格出現在大家眼前時，也就少不了周圍人群指點的手指，和議論的聲音了。
其實設計，是壹件很主觀的事情。同壹處設計，有的人就是撓到了癢處，而有的人就像戳到了痛處。
所以在這裏，我想跟大家討論的是設計的***性——設計的普遍規律、功能的基本要求，和大眾的審美情趣。
具體到哪咤GT，從整體的車身線條，尤其是側面的造型來看，非常符合我們對於GT跑車的壹貫認知：
得益於電車的結構，前機艙蓋下方不需要布置發動機，所以可以讓哪咤GT擁有壹個類似於那些中置引擎超跑那樣極度下壓的車頭。
大傾角的A柱和流暢的車頂弧線，以及雙門的設計，是標準的Coupe的特征。同時，盡管哪咤GT的車頭不算長，但是由於A柱傾角較大，為保證前排乘員頭部空間，哪咤GT的前排座椅實際是比較靠後的。這就讓這臺車有相對較長的L113（車輛前輪輪軸到駕駛員踏板之間的縱向距離），這也是眾多傳統高性能跑車的***同特點。
車頭和側面的進氣口和導風槽設計，讓哪咤GT的車身曲面造型更加復雜。視覺上更動感、更有攻擊性，同時也是出於提升空氣動力學性能的考慮——哪咤GT的風阻系數僅為0.21Cd。至於前機蓋上那兩個進氣口，僅僅只是致敬燃油車的裝飾件而已（上海車展上看到，哪咤GT的敞篷概念車上，已經取消了這兩個裝飾件）。
既然是GT跑車，又不得不提到另壹個數據——寬高比。
哪咤GT的長寬高分別為4715/1979/1415mm，寬高比1.40。這個數據與瑪莎拉蒂GT（1.39）、保時捷Taycan（1.39）基本持平，略小於保時捷911（1.42）。而同樣的數據在幾款純電四門轎跑上分別為：小鵬P7 1.31、比亞迪漢1.28、智己L7 1.32。
較高的寬高比數值，是哪咤GT“寬體低趴”最客觀的具象化表述，也符合人們對跑車形態的習慣認知。尤其是車身高度，這壹點對於跑車形態而言非常重要。而眾所周知，純電汽車的電池位於座艙下方，要想保證座艙內垂直空間的同時將車身高度盡量降低，是很不簡單的。
我們之前看到的智己L7、蔚來ET5、小鵬P7這些四門轎跑，車身高度都是接近壹米五；而哪咤GT僅有1415毫米的車高，據我所知是目前所有中國汽車品牌車型中最低的，即使與保時捷Taycan（1409毫米）相比，也只是稍高壹點。
坐進來，很GT打開開啟角度達到66度的無邊框車門，哪咤GT的內飾充滿了運動氣息。
我所試駕的這臺紅色哪咤GT的內飾主色調是黑色，但是在方向盤、儀表臺、座椅、安全帶、中央扶手和車門板上，點綴了很多橙色的裝飾。在儀表臺以及中控屏下方的杯架區域兩側，還有壹些碳纖維樣式的飾條。
前排主副駕，使用的是這種壹體式的賽車座椅。
坐進去之後，可以感受到這個座椅的填充很厚實，靠背的設計也非常貼合腰部和後背的曲線。在保證舒適性的同時，也能提供很好的支撐和包裹性。座椅兩側使用的是仿麂皮的絨面材質，可以起到側面支撐和防滑的效果。
哪咤GT駕駛位的坐姿沒有像718、911那樣蹲坐在地板上那種感覺，而是更符合大部分人日常駕駛的習慣，跟其他轎車沒有太大的區別。作為壹臺車高只有壹米四多壹點的GT跑車，哪咤GT前排頭頂沒有什麽壓迫感，座椅也比Taycan更舒服。在廈門壹天的試駕下來，無論是駕駛還是在副駕乘坐，舒適性都非常出色。
但既然是壹臺2+2布局的四座車，我們也還是要聊壹聊後排的感受。
按下B柱內側的按鈕，前排座椅可自動前移並放倒壹定角度，便於後排乘客上下車。
盡管哪咤GT的軸距達到了2770毫米，但是由於較長的L113設計，在前排乘員正常舒適乘坐的前提下，後排腿部空間的確是相當促狹。另外，由於車頂線條比較低，後排乘客的頭頂空間也不太寬裕。
在上海車展哪咤GT的發布會上，哪咤汽車的CEO張勇描述這臺車後排的使用場景是：身高1.5米以下的兒童，或是身材嬌小的閨蜜臨時乘坐。的確，像我這樣身高174，體重也是174的大叔，是無緣哪咤GT的後排的。
其實，我也發現哪咤GT的後排座椅的配置，是有些過於實在了。
作為使用頻率較低的雙門跑車後排座椅，也是與前排相同的拼色設計，坐墊的深度和靠背的厚度也是與前排幾乎相同。其實如果像目前常見的6座和7座SUV那樣，把不常用的第三排座椅的深度和厚度適當“優化”壹下，向垂直和縱向“偷”壹點空間，哪咤GT後排的實用性可能會更好。
不過呢，盡管哪咤GT不是掀背的設計，但從後備箱可以壹鍵將後排座椅分體式完全放平。這樣壹來，297L的後備箱容積得到了極大的拓展，也可以放下如雪板這樣的長件物品；加上50L的前備箱空間，哪咤GT能夠滿足日常兩人或者壹家三口短期長途出行的行李空間需求。
開起來，更GT過去幾十年裏，中國品牌之所以缺乏真正的跑車產品，消費需求和市場環境是壹方面因素，更重要的其實是受到發動機變速箱這些技術的限制。而近年來電動車技術的飛速發展，讓中國跑車終於迎來發展的契機。
目前市面上幾乎任何壹臺中國品牌的純電車型，功率和扭矩參數都遠遠將同級燃油車型甩在身後，零百加速動輒就是4秒、3秒。
大人，時代真的變了。
作為壹輛跑車的試駕活動，這次哪咤GT的試駕並沒有安排在賽道，而是將試駕車交給媒體，在廈門進行壹天自由體驗。這其實也是GT精神的壹種體現：追求自由，不受拘束；不僅要快，更要快樂。
我所駕駛的，是壹臺660公裏長續航後驅車型。最大功率170kW，跟斯巴魯BRZ的功率參數基本相同，但310N.m的最大扭矩卻比BRZ高出60N.m。表現在性能上，這臺哪咤GT零百加速6.5秒，比BRZ快近1秒。
妳可能會說它不夠快，但是作為壹臺入門跑車，這個表現也已經足夠。更何況，還有340 kW的雙電機四驅版車型，零百加速3.7秒，加速比Taycan更快，價格卻也僅僅只是22.68萬。
說回這臺車的駕駛體驗。
前面說到電動化讓跑車可以輕松拿出非常漂亮的動力參數，但畢竟電動跑車需要搭載電池，所以車身重量比追求極致輕量化的傳統燃油跑車要重不少。這臺哪咤GT的整備質量1820kg，在上車之前其實是有點擔心170kW的單電機會不會辜負跑車之名。但開起來之後就知道，這個擔心是多余的。
哪咤GT的動力輸出響應迅猛但不突兀。在城市道路起步、加速超車時，由於後驅車的動態承重轉移特性，可以明顯感受到哪咤GT的推背感。在中控臺下方，還有壹個水晶撥桿，是哪咤GT的彈射起步開關。不過由於基本在城市中試駕，這次並沒有體驗到這個據說能讓人腎上腺飆升，並輔以聲光電效果的“神器”。不過對於我們大多數人，或者是哪咤GT未來的主要用戶群體的使用場景來說，即使是單電機的版本，動力已經足夠強勁。
全天使用運動模式、開啟空調開下來，哪咤GT的表顯電耗百公裏16kWh，很有點出乎意料。
去年在紹興賽道試駕哪咤S時，就對山海平臺的底盤調校印象深刻。這次在城市道路試駕，當然不可能有太多激烈過彎的操作，只有在上下匝道的過程中可以管中窺豹，感受到哪咤GT底盤的紮實穩定。此外，在通過城市中常見的減速帶時，哪咤GT的懸掛調校明顯比S更硬壹些，但並不像傳統跑車那樣硬邦邦，相比仍偏舒適。
哪咤GT定位於日常使用的GT跑車，可能很多人會擔心通過性的問題。120mm的離地間隙的確比傳統轎車要低，不過短前後懸的設計讓它的接近角和離去角並不小。在試駕時，通過城市中常見的減速帶、輕微破損路面沒有任何問題；上下商圈地庫，也沒有什麽壓力。
輪胎方面，哪咤GT使用的是245/45 R19的米其林競馳Pilot Sport 4系列。這是壹款主要面向街道（而非賽道），偏重於日常駕駛的高性能運動輪胎，與哪咤GT Daily Car的定位比較契合。不過呢，這條輪胎的價格也著實不便宜。壹方面可以看到哪咤GT用料厚道，另壹方面後期用戶如果需要更換輪胎，成本也不低。
後記什麽是跑車？
在哪咤汽車副總裁常冰看來，只要加速足夠快、剎的足夠穩、操控轉向彎道控制性能足夠強、底盤足夠堅韌，加上尊重傳統的雙門造型，就是跑車。
從這些要素來說，哪咤GT就是壹臺不打折扣的跑車。
而在電動化時代，哪咤汽車更是在傳統跑車的概念上，疊加（而不是兼顧）了日常使用的需求；在性能之上，疊加了空間、舒適、智能化，讓跑車的概念邊界和使用場景得到了進壹步的延展。
試駕後第三天，哪咤GT便在上海車展正式上市。
當哪咤汽車CEO張勇宣布17.88-22.68萬元的售價後，現場壹片驚呼，隨後掌聲雷動。
就像發布會主題的表述，哪咤GT，或許將真正“開啟中國跑車新紀元”。
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