指道德政治。唐·白居易《從村到郡二十四韻，致常州賈赦湖州崔郎中，仍客於吳中》雲:“恥我無政，而為鄰。”參見“跺腳的歷史”。
當油？清祐的基本解釋
還是在鍋裏說炸。明代徐渭《澄潭下漁人網集》第二部:“帶至酒樓，無所忌。”
當頭，？《楚辭》的基本解釋
負責烹飪的廚師。宋孟《東京夢記餐廳》:“食中得其所，始可唱之，報局也。當局稱之為壹記耳光，說案子結束了。”鄧之誠註:“該案在今天的首都被稱為棕櫚爐，或勺子。”宋·周覓《老武林酒樓》:“凡飲酒湯者，可隨意索之。十客雖各有所欲，不妨也。過度賣頭，記百品，傳四飲不費力。”
當湖，？《長恨歌》的基本解釋
以炒鹽為生的人。《舊五代史·晉書·高祖紀二》:“京中鹽戶，設法年年收鹽利。”《宋史·食糧誌·五》:“仁宗年間，分李詠東、西兩監。東麗並州，西麗汾州。是國家公民有土者為卒，戶歲失鹽者為鹽課，其他者為官以錢賣，謂中賣。”《文獻總考·問卷三》:“鹽即鹽，差不多是土，厚或薄，薄則益，戶之破產不能足。”
碭足刺史，？《程記·m:o cǐshǐ》基本釋義
唐朝的薛大定、鄭德本、賈敦義都是刺史，分三國，都有政績。人們稱之為“腳的歷史”因為當有三只腳，所以是比喻。薛大定:“在貞觀[薛大定]時，我厭煩地翻著洪和滄州的歷史，與潁州刺史賈敦義、曹州刺史鄭德本有漂亮的政治，河北被稱為‘當當刺史’。”
當軒，？清玄的基本解釋
也就是砰。壹個古老的炊具。葉清廷易《吹凈錄·史記處方題記》:【朱師古】有異病，不能吃。當他聞到肉的味道時，他需要嘔吐。只用鏗鏘聲旋轉，煲湯，吃幾遍。每次用都要洗十遍以上。”
梆梆，？敲擊金屬物體等發出的聲音。
銅鑼鏗鏘作響。
也被稱為“黨黨”
丁丁？《長恨歌》的基本解釋
壹個有腳的古代大鍋。有時被用作燒死和殺死人的刑具。清·蒲松齡《聊齋誌異》劉姓:“此種暴力，與鼎同在。”
當當車？基本解釋
40多年後，車回到了北京前門大街。
Diāngdangr是老北京(北平)有軌電車的名稱。因為它的車頭掛著壹個銅鈴，只要司機壹踩腳下的踏板，銅鈴就會發出“鏗鏘聲”，提醒行人避讓車輛。這也是北京第壹代現代交通工具。1966，前門有軌電車停止運行。2009年6月65438+10月1，改造後的新前門大街上按計劃鋪設了電車軌道，重新開啟了消失了50年的“當當車”。
歷史上，北京第壹輛有軌電車於1924 12 17在前門正式通車。當時有10有軌電車運行在前門和西直門之間。由於電車頂部的配線設備和電車行駛的聲音，老百姓也稱電車為“摩托車”或“碰碰車”前門電車最早是法國式的，後來使用了日本和國產的電車。5月6日，1966，隨著北京體育館至永定門火車站最後壹條軌道線路的停運，在北京運行了42年的有軌電車終於完成了歷史使命。
詳細說明
首先，麻煩的開始
事實上，北京可以成為中國第壹個擁有有軌電車的城市，汽車災難性的命運從它剛剛起飛的那壹刻就開始了。隨著1897北京馬家堡火車站的建成，德國西門子股份公司在1899從這裏到永定門建成了有軌電車網絡和軌道，甚至有軌電車已經到位。然而，在它看到20世紀的曙光之前，1900年，拳師之斧擊中了這條新完成的網軌。瞬間，中國第壹批現代有軌電車消失了。
幾經周折，中國第壹批有軌電車終於由天津在1906通車。隨後幾年，上海和大連的鐵路線也相繼建成運營。直到1924、12、17，歷經重重困難，繞過商家的麻煩，避開人力車夫的抗議，克服重重顛簸和幹擾，北京終於迎來了有軌電車盛大的開通儀式。儀式在前門舉行。
開通之初，10輛“現代”的“龐然大物”整天在北京嘎嘎作響，對於沒見過幾輛車的人來說，真的很新鮮。與人們早已習慣的人力車和畜力車相比，電車載客多，速度快，影響了人力車夫的生意，已經很困難了。北京的人力車夫終於爆發了工會組織的示威遊行。這些幾乎無法養家糊口的人，要麽破壞鐵軌挖道岔，要麽拆亭砸機車，要麽在有軌電車兩線之間扔鉛絲造成短路，要麽把輸電線路的絕緣瓷瓶當靶子...線路少車況差的電車哪裏經得起這樣的損壞和折騰？幾次之後，電車公司被打成重傷，乘客最終受到影響。壹首打油詩說:“當妳等第二輛或第三輛公共汽車時，直著脖子看。”。為了省錢，就像嬰兒盼奶壹樣。“這首詩是當時等車的真實寫照。
第二，鈴聲響起
1924 65438+2月，北京開通前門至西直門1有軌電車，設14站，全長7公裏，車輛10輛。這是北京第壹條面向城市居民的公交線路。以後壹直到解放前，北京有7條有軌電車線路，車數達到103輛。電車作為當時的新生事物和先進的交通工具，對老北京的經濟文化發展起到了重要的推動作用，對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產生了積極的影響。北京人出門辦事喜歡坐電車，親切地稱之為“當當車”。汽車壹啟動，司機就會踩上鈴鐺，發出叮叮當當的聲音。有些車鈴掛在司機頭上。有事時，司機用手搖鈴，遠處就能聽到清脆的鈴聲。“叮當車”特有的隆隆“軋軋電”聲和悅耳的叮當聲，至今讓老北京人十分懷念。
按照電車公司的原始設計，機車和拖車的車體是國產的，由裕信建設廠承擔，車盤是從法國公司購買的。車體和車盤在國內組裝，這些有軌電車從1924開始投入使用。北京有軌電車使用的法國車輛型號為標準21E。機車車體長9.42米，寬2.1米，高3.17米，標準定員52人，2軸4輪，制動方式為手制動。拖車車身長8m，寬2.1m，高3.06m，標準定員47人。從1924到1950結束，該車型壹直是北京有軌電車的主力車型。然而，當時的電車司機並不像現在這樣開車。那時候他們要站著開車，壹天下來腿都不會彎。
這些電車雖然是從法國進口的，但是型號落後，質量低劣，使用不方便，容易損壞。比如門夏天是鐵條做的，冬天是雙折木門，乘客稍微擁擠就關不上。壹開始電車車體是木頭的，座位是木板的，很簡陋，不舒服。民國29年對車輛進行改良，座椅改為漆布，椅子中間用舊棉花和稻草，原來的藤柄改為皮表帶和化磁環，車內外加電燈。
“當當”車基本都經過城市最繁華的地段，所以“當當”車的開通也引起了壹件大事。因為“當當”的車經過的地方都要鋪設鐵軌，架設電線，當電車運行經過繁華的東單牌樓和西單牌樓時，由於這兩個牌樓年久失修，必然會坍塌，這與電車工程有很大的障礙，電車公司以安全為重。經批準，1923年7月拆除東單牌樓，10年10月拆除西單牌樓。本來打算拆了重建，沒想到拆了容易建起來難。最後被當成了交通樞紐，車馬多到不需要重修牌樓。重建拱門的資金也被電車公司用來購買車輛。
第三，第壹代現代車輛
1921年，北洋政府成立電車公司。經過三年的建設，首條有軌電車線路於1924+02+08正式開通。這條路線從西直門經新街口-西四-西單-天安門到前門。全長約9公裏。後來延伸到立交橋。
電車壹開，就遭到很多人力車的抵制，幾經周折才平息下來。後來又陸續開了幾趟電車。為了方便不識字的市民。那時，街道標誌使用不同的顏色。第壹個開的1路是紅牌。第二路(黃牌)從天橋、前門、東單、東四到北新橋陸續開通。第三路(藍卡)從東四、東單、中山公園、西單到西四。4號路(白牌)從地安門北新橋到太平倉。5號路(綠色標誌)從宣武門、中山公園到崇文門。6號路(黑卡)從崇文門、瓷口、水道子，過街、珠市口、虎坊橋，到和平門(後改為菜市口)。車輛最大數量超過100。
雖然當時電車的時速只有15到20公裏，但還是比馬車快很多。電車的出現開始了北京公共交通現代化的歷史。
第四，老太太上電車——先別吹！
當時哈德門(崇文門)到菜市口的6號路是單軌，兩車相遇時每個車站只為錯車設置兩條軌道，但如果不這樣做，就會出現可笑的“頂牛”場面。水道子和橋灣之間有壹段很短的彎路，司機不容易看到迎面而來的車，所以兩車在同壹條賽道上相遇的情況時有發生。如果出現這種情況，兩車司機迅速停車，相視壹笑，然後距離車站較近的車回站。好在電車兩端都有啟動裝置，前進後退都是壹樣的。後退的車停在車站壹側的軌道上，等對面的車進站後再分開離開。這時，乘客們忍不住善意地向司機抱怨:“加油！又頂牛了！”“不用在車站等錯車了！這下可好，都耽誤了！”司機也大方，沈默，任人褒貶，依舊從容開車。
當時北京流行壹句歇後語叫“老太太上電車——先別吹！”其意是諷刺那些愛“吹牛”的人。這句話的由來是電車的售票員在脖子上掛了壹個銅哨子。每次公交車進站，乘客上車時，列車員吹哨通知司機發車。但有時當乘客已經登車完畢，壹位老太太從後面走過來。她跑不快，又怕公交車不等她，就招呼售票員不要邊沖邊鳴笛。
五、售票員的喊叫聲
車上的服務員，比如司機，售票員，有的甚至上來檢票，但是沒有女性，都是男性。穿著藍布制服，戴著帶帽檐的藍帽子。機車上有兩個導體，拖車上有壹個導體。火車頭有前車廂和後車廂，在拖車中間有壹扇門。機車從後門下前門，拖車先下後上，有序。其他的路都是壹個火車頭。
售票員肩上扛著壹個黃色的皮包。銅幣、銅幣票、羊毛票都放在裏面。他們賣的票，每張都有自己的顏色，放在票板上，就像現在這樣，用紅藍銅筆畫出來，遞給乘客。
把車開走，車壹來就上。很快售票員就會來找妳拿錢賣票。無論電車多麽擁擠，售票員總是提著壹個大錢袋在人群中推來推去。還不如現在的公交服務員舒服，坐著賣票。電車場，南院在崇文門外磁器口以東。以前這個地方比較空曠，但自從有軌電車在這裏設立後，逐漸繁榮起來。北院在西直門大街以北。以前電車上的售票員不僅會說話，而且彬彬有禮，態度好。有上了年紀的男女，他馬上把他們扶到車上:“誰呀？給老人讓座？年紀大的人受不了！”每到壹站，售票員就喊:“王府井！燈市口！”每站開車前:“還有剩下的嗎？”燈市口！"如果壹個外國人來乘公共汽車，如果他對售票員說，"我要在前門大街下車。我以前從未來過這裏。當我到達車站的時候請告訴我。當前門停下來時，售票員會告訴他，“前門來了！剛才，下車！"
以前電車門口擠的乘客很少，裏面空間很大，列車員隨時在車內維持秩序。每輛公共汽車的車頭頂部都有壹個木制標誌，指示哪條路。在駕駛員壹側，有壹個壹英尺多長、四英寸寬的小玻璃亭。比如二路向北開，標有“北新橋”字樣。比如妳要去立交橋，司機用手搖壹搖立交橋，回場的車就會有“回場”的字樣。每天早上5點半出車，下午10點半後回到司機和售票員身邊，非常辛苦。每天早上要走到晚上2、3點的現場，回廠後再走回家。那時候上下班沒有班車。
檢票員也叫檢查員。高級檢票員是毛料制服，袖口分等級，有壹條或兩條或三條紅線。火車運行時，中途上來查票。
第六，時代的變遷
老北京的電車是私人所有，叫北平電車公司，“七七事變”後，在敵偽統治下，由於物價上漲，電車公司入不敷出，車輛損壞無法修復，車輛陳舊。偽北京市政府借錢救災，從日本買了幾輛機車。
抗戰勝利後，國民黨統治的三年間，官兵乘車不買票，物價飛漲。電車公司的員工花不了錢，就靠銀行貸款維持。這輛車太舊了，無法修理。直到1948，城市裏的街車也就那麽幾輛，擁擠不堪。老幼婦孺都很難擠進去，年輕人從窗戶進入。拖車後面有人，車頂也有人。這時候電車公司就要破產了。
解放後，北京市政府開始恢復城市交通，召回離開現場的員工，日夜搶修車輛。電車公司恢復了新面貌，日出時有100輛車，並將第二條線路北新橋延伸到東直門。車間裏的工程師們分析了以前進口的8輪車，吸取了它的長處，成功地設計了52型8輪有軌電車。這款車與法系車的區別在於車身更長，為12米，寬度和高度也有所增加，標準載客量也增加到了70人。司機是坐著開車的。這種有軌電車運行更平穩，震動更小，有六個車門，壹級臺階低，方便乘客上下車。
起初，電車車體是棕色的，從民國25年開始，車體逐漸改為綠色。解放後，除8輪有軌電車外，其余車體下半部改為棕色，上半部改為米色。新開發的52式8輪有軌電車，上部為米色，下部為深紅色。色彩鮮艷的電車在城市間穿梭，發出“鏗鏘”的聲音，形成壹道亮麗的風景線。
3月6日1950，根據蘇聯專家的建議，北京開了壹輛真環線車，左右環線分開，左環線:從平安裏經西單、東單、北新橋、地安門到平安裏，右環線反方向。
環線車3月1959停駛。7月1956，10，為迎接新中國成立10周年慶典建設工程，新開八路，由西直門經西四、西單、正義街、前門、天橋巷、虹橋至北京體育館止，八路為1958，10.04。
由於城市建設和發展的需要，城市裏的有軌電車已經被無軌電車取代，鏗鏘的車鈴聲已經消失了很久。
七、回到前門大街
奧運會前夕，北京前門大街大規模整修，重現上世紀30年代的鼎盛時期。除了恢復有軌電車，正陽橋的五個牌坊都根據文字和歷史照片的記錄在原址上進行了重建，街道兩旁的許多老字號都在恢復歷史上冠軍或皇帝舉起的牌匾。與此同時，九尺寬的白石禦道重現前門大街中央。
今天的鏗鏘車恢復了舊電車的結構。壹次充電空載可跑16公裏，充放電循環次數可達5萬次以上。同時，它已經告別了汽車上長長的“辮子”，再也不用攜帶電線桿電纜。車身上方的兩根短“辮子”是裝飾性的遺存。
新車還采用了多項人性化設計，例如，為了方便乘客在乘車時觀看新聞和時事，安裝了移動電視；為方便殘疾人上下車，安裝了輪椅過街板，設置了殘疾人座椅和殘疾人扶手；為了降低車內噪音，地板采用了新型環保材料——泡沫鋁地板。
現在這兩輛車的名字分別是前門壹號和前門二號。在全長840米的賽道上行駛不到10分鐘。啟動後，設置了珠市口站。在月亮灣，兩條八字形的軌道轉向東和西，這是專門用於維修的。這些軌道是用樹脂固定的。目前電車還沒有停在珠市口站，每次只走全程不停車。
目前北京有資格開這種車的只有七個人，兩個是交警部門的教導員，五個是天傑公司的司機。票價定為20元。經區政府批準，0號票由崇文區檔案館保管，1號票由前門歷史博物館保管。啟動當天，從2號票開始售票。該車運營時間為上午9: 00至下午10，冬季為晚上9: 00起。
八、北京汽車的聲音。
在老北京居民的口中，電車叫鏗鏘車，讀作“鐺鐺”，後綴是北京話的兒化。由於老北京街道狹窄，電車多在繁華的商業區運行，有時會有路肩的人占著路走，站著開車的司機不斷用腳踩著鈴鐺發出鏗鏘聲，提醒行人和其他車輛避讓。銅鈴的聲音就像今天汽車喇叭的作用壹樣。老百姓，用他們的聲音，用壹個聲音說話，最後彼此習以為常，於是把鏗鏘車作為有軌電車的代名詞。因此，在1936出版的《國語大詞典》中，專門列出了“鏗鏘車”壹詞，正式解釋為“電車的俗稱”；在1985出版的《北京方言詞典》中，也保留了這個詞條及其定義。