SWB(短？輪子？Base)是短軸版本。相比普通版法拉利250GT，軸距減少了203mm，只有2400mm。Berlinetta的意思相當於Coupe，Competizione翻譯成競技版。相比更緊湊的車身尺寸，它不僅實現了性能與實用性的完美平衡，還在賽場上獲得了諸多榮譽，包括勒芒耐力賽、拉力賽和場地賽。當時蘭博基尼有1 250GT？據說，SWB向恩佐·法拉利抱怨這款車的離合器操作復雜，並遭到嘲笑，這在壹定程度上堅定了蘭博基尼開發壹款可以與之競爭的車型的決心。
在那個轉彎和剎車都要動用全身肌肉的年代，法拉利250GT？SWB可能是妳能買到的最性感、最強大的GT車型之壹。由Gioacchino攜帶？科倫坡設計的3.0L？V12燃氣發動機，為了滿足當時F1賽車的性能要求，設計了每缸250cc的排量，這就是法拉利250GT的名字由來。最大功率202kW，6000rpm時可輸出275Nm的最大扭矩。在四速變速箱的配合下，最高時速可達268km/h，0到100 km/h加速時間僅為5.7s，400m加速時間僅為14s。最近怎麽樣？這個性能在半個世紀前還不錯吧？
用Carrozzeria？Scaglietti設計的鋁制框架底盤。前懸架采用由螺旋彈簧和呂慧儀減振器組成的雙橫臂結構設計，後懸架采用當時常見的鋼板彈簧設計，同樣匹配呂慧儀減振器。剎車系統采用前後盤式設計，這也是當時法拉利第壹款采用盤式剎車系統的GT。
以上這些在當年都是極其先進的，現在看來，用過時來形容壹點都不為過。即便如此，來自英國的法拉利維修專家GTO？工程還是遵循原著，最大程度上在法拉利250GT的復刻版？SWB？柏林內塔？它已經在Competizione被預訂了。
然而，這些看似過時的技術在復制方面仍然充滿挑戰。幸運的是，這家公司有壹群才華橫溢的工匠，他們在汽車領域的總經驗超過了200年。正如我們所欣賞的，最後的陳述並不十分令人驚奇？(文章圖片為復刻版)
GTO？工程總經理馬克？裏昂說:“法拉利250GT？SWB？柏林內塔？Competizione的精髓不僅在於短軸距底盤提升的駕駛操控性，更在於其盤式剎車系統和鋁制車身的應用，無論是在60年代還是今天都是優秀的代表。這樣它就能像鬥士壹樣在競技場上奮力拼搏，也能像牛仔壹樣帶著妳馳騁。”
為了忠實於原作，工匠們使用的是科倫坡生產的化油器V12發動機，每臺發動機的組裝和調試都需要300個小時。動力205kW起，有3.0L、3.5L、4.0L三種排量可選。以3.5L的排量為例，最大功率可以達到232kW，在975kg的整備質量下，從靜止加速到60mph只需要6s。最高時速可以達到240 km/h，也許不算快，但是開著這樣的老爺車不是壹件很美好的事情嗎？當然，如果妳想和250的名字保持壹致，那麽妳壹定要選擇3.0L排量的版本。而且不管哪種動力配置，GTO？工程將滿足用戶的需求，並為日常駕駛、旅行或參加比賽提供保障。
除了保留懸掛系統的結構和材料，制動系統也進行了全面恢復。采用250GT配1960版本？SWB？柏林內塔？Competizione擁有相同的盤式制動器，但對制動盤和制動片的材料進行了改進，從而進壹步提高了制動性能。
當然，客戶也可以選擇較輕的鋁合金制動卡鉗，而輻條輪圈可以選擇15或16英寸，款式方面有兩種款式可供選擇:拋光版和金屬磨砂質感。
內飾基本沿用了原來的設計，就像壹個保存完好的原型。走到哪裏都是真皮包裹，而手柄、方向盤輻條、儀表盤外環依然是鋁合金材質。各種儀表都是機械的，連安全帶都是兩點帶樣式。當然，安全起見，GTO？工程部門還提供了三點式安全帶選項。
另外，GTO？工程提供空調、後排出風口、USB充電插座、衛星導航系統、立體聲收音機等現代化設備，提供更舒適的駕駛體驗。
對於壹個和原作如此接近的復制品模型，在駕駛的時候，妳首先會覺得傾斜角度大得像壹架即將起航的航天飛機，坐墊和靠背過短的座椅側向支撐力很小，需要妳時刻用腰肌來抵抗側向G值。
這似乎沒什麽，連讓蘭博基尼先生嘲諷的離合問題似乎都被保留了下來，結合點極其模糊。妳必須堅定無疑地踩下油門，否則熄火就成了家常便飯。這個時候妳在感覺不抓地的輪胎對地面不滿意。這種行駛在失控邊緣的感覺，似乎是這輛車最大的樂趣。
無論對法拉利還是對它的忠實粉絲來說，復制品的汽車已經不再是新的，似乎已經變得不那麽受歡迎了，就好像它們與眾不同壹樣，但對於那些如此好地追隨原作的產品來說，它們的表現仍然出人意料。目前GTO？工程大概賣了30輛250GT？SWB？柏林內塔？Competizione復刻，造壹輛復刻車需要12到18個月，每輛車的造價遠超10萬美元，但是考慮買壹輛真的250？GT？SWB可能會讓妳損失幾千萬美元。我相信壹個外觀和日常功能都無可挑剔的復制品，應該是壹個可玩性很強的“玩具”收藏。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。