20世紀是人類進入工業化社會的世紀。制造業是工業化的龍頭，影響著整個工業化的發展進程。其中，汽車工業對20世紀人類生活的影響最大。汽車技術已經有100多年的歷史，壹些獨特的設計在汽車發展史上占據著突出的地位，曾經影響甚至決定了汽車進化的方向。以下是20世紀汽車技術發展史上六個最重要的裏程碑。
第壹個裏程碑:“奔馳”開啟了汽車時代。
19年底，法國Panal-Loiseau公司將發動機安裝在車頭，通過離合器、變速裝置、齒輪傳動裝置將驅動力傳遞給後輪。這個方案後來被稱為“Panal系統”。人們通常稱這種方案為常規方案。目前，壹些汽車制造商采用這種方案，其中大多數是大型汽車制造商，如卡車。
“Panal系統”的地位是戴姆勒發動機公司在1901年才真正確立的。它被安裝在威廉·邁巴赫設計的汽車上，成為全世界汽車制造的典範。當時，戴姆勒公司有壹位傑出的汽車推銷員，名叫埃米爾·納·利內克，他非常
比如賽車。賽車在當時是壹種有效的汽車廣告，因此Linek看到了這壹點，並駕駛他的奔馳參加了許多比賽。然而，他的20千瓦(28馬力)汽車幾乎沒有法國賽車的優勢，所以他說服了設計師Maibakh設計了壹款全新的汽車，大大提高了機械性能和外觀。
Emile Na Linek 1901三月份帶著他的新賽車參加了“尼紮賽車周”。他有壹個可愛的女兒叫梅賽德斯，所以他用她的名字“梅賽德斯”作為汽車的車牌號碼來註冊比賽。這輛新賽車擊敗了所有對手，壹鳴驚人。法國汽車俱樂部秘書長保羅·馬榮(Paul Mayon)表示，“我們已經進入了奔馳時代”。從此，德國人喜歡把戴姆勒-奔馳的汽車稱為“奔馳”。
第二個裏程碑:福特汽車公司開始批量生產汽車。
1908 65438+10月1，樹立了汽車技術史上的第二座裏程碑。底特律(美國的汽車城)開始生產壹款名為“福特”的汽車，型號為“T”。這種罕見的汽車推動了壹個新的工業時代的到來，工人們首次在裝配線上用批量生產的零件組裝汽車。
亨利·福特的T型車是壹款沒有先例的技術車型。唯壹結構簡單的四缸發動機是
14.7 kW (20馬力)，工作容積2884 mL，轉速1600 rpm。低工作負荷和低轉速使這臺發動機非常耐用。它可以使用最差的汽油，甚至是大比例煤油的混合油。
亨利·福特的目標是生產“全球汽車”。在各方面，他都成功了。自1908年6月+10月1日交付第壹輛T型車以來，直到1927年夏天，T型車才成為歷史，開始銷售。
超過15萬輛。T型車在全世界都很受歡迎，它已經成為廉價可靠的交通工具的象征。福特汽車公司創造了壹個巨大的永久性汽車市場，促進了全球汽車工業的發展。1913年底，在美國銷售的汽車有近壹半是福特制造的。到20世紀20年代，世界上超過壹半的註冊汽車是福特的。
T型車的許多創新永遠改變了汽車制造業。流水裝配線是亨利·福特於1913年在福特高地公園工廠首創的。這不僅給汽車制造業，也給整個行業帶來了巨大的變化。T型車推廣的創新有很多，比如左側方向盤方便乘客上下車。T型車第壹個將發動機缸體和曲軸箱做成單壹鑄件，第壹個使用可拆卸的氣缸蓋進行維護，第壹個使用大量福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車的智能“行星式”變速箱，讓新手也能輕松換擋。這樣的創新和改進，加上亨利·福特生產的T型車的內在價值，使它成為世界進壹步城市化時最好的個人交通工具。
雖然這壹時期汽車技術發展很快，但這種汽車的技術並沒有改變，這在今天看來是不尋常的。大概第壹個原因是，這種設計不要求有壹輛像樣的車，只把它當成壹臺“跑步機”。價格也起了很大作用:福特T型車壹度售價僅為295美元，普通專業人士也買得起。
第三個裏程碑:雪鐵龍，前輪驅動汽車的創造者
繼威廉·邁巴赫和亨利·福特之後，安德烈·雪鐵龍在1934樹立了法國汽車史上的第三座裏程碑。1919這位法國企業家是歐洲第壹個實行汽車流水線生產的人。很快，雪鐵龍汽車公司成為歐洲成功的大型制造商之壹。
20世紀20年代中期，汽車制造商討論將驅動功能從後輪轉移到前輪是否更好。3月24日，1934，壹種新型的汽車結構出現了:壹款名為7A的前驅車問世。前輪驅動、無底盤車身結構、扭桿單輪減振、液壓制動都用過，但從未集中在壹輛車上，批量生產。受雪鐵龍委托，安德烈·勒·費弗爾(Andre Le faivre)和他的助手莫裏斯·桑蒂拉(Maurice Santila)創造了這種汽車，其設計方案即使在60多年後也沒有過時。
在很多警匪電影中，這種車因為性能可靠，被用作逃跑車輛，被稱為成功的“強盜車”。這種車除了在壹些地方做了壹些小的修改外，連續生產了25年，最後被安德烈·勒·費弗爾設計的第二種車，即雪鐵龍ID/DS所取代。前輪驅動車輛已被證明至少在駕駛安全性方面優於傳統的施工方法。
第四個裏程碑:“甲殼蟲”汽車的神話
汽車史上有壹個特殊的例子。壹個車型的存在和它的生產設備都取決於國家領導部門的壹個指令。“大眾”項目壹開始就有不透明的背景，很難說清楚當時到底是什麽樣的考慮起了決定性的作用。有人猜測，在確定這款車的設計方案時，很可能有軍事方面的考慮。
沃爾夫斯堡的這家汽車廠是在全世界汽車短缺的時候開始生產民用汽車的，所以市場形勢對它非常有利。另外還有兩點:第壹，它的耐久性已經在戰爭中得到證明；第二，它的售後服務和零配件供應比其他廠商要好。
甲殼蟲的成功是眾所周知的。它打破了福特T型車的生產記錄，並超過了數百萬輛。它和美國的這類大眾車有壹個共同點:都是“跑步機”，不講究豪華，基本結構在“生命”中沒有變化。“甲殼蟲”的發動機是後置的，它的成功被很多競爭對手錯誤引用。壹些制造商，如菲亞特、雷諾、西姆卡、斯柯達和雪佛蘭，已經效仿“甲殼蟲”，制造了具有更強大後置發動機的汽車。現在後置發動機的車早已淡出市場。最多只有賽車才有後置發動機，而且大部分都安裝在後輪軸前面。
目前，“甲殼蟲”卷土重來，大眾汽車再次推出“甲殼蟲”車，並命名為“新甲殼蟲”。
Beetel)”引起了極大的興趣。大眾“甲殼蟲”車的優點也是耐用，不豪華，價格大眾化。
第五個裏程碑:難以超越的“迷妳”車
前車之鑒從未見過這樣的“Mini”，以至於1959壹出來就被很多人認為是笑話，但卻引發了汽車技術的革命。
亞歷克·埃辛·尼斯的父親是出生於英國的希臘造船工程師，母親是德國巴伐利亞人。當他畫出他夢想中的汽車的第壹張草圖時，他想到要留下足夠四個人的寬敞座位，所以他把機械集中在人們不需要的地方——兩個前輪之間和後座地板下。這種車長3.05米，寬1.4米，重量只有在
630公斤是個侏儒，所以25千瓦(34馬力)的橫向發動機可以讓它開得非常快。矮人很快就會有更多的力量。
有壹段時間，“迷妳”車成了壹種沒有等級觀念的車，被頂禮膜拜。許多名人用它作為玩具在城市裏兜風。這種小型車取得了“概念上的突破”，同時也在汽車賽事上有所建樹，其中在蒙特卡洛汽車賽事中三次奪冠，並贏得了無數的環道賽冠軍。
這輛“迷妳”車的車輪直徑只有25.4厘米，鐵發動機的功率比其他車小很多。它怎麽能在競爭中把保時捷、沃爾沃、福特和其他汽車甩在後面呢？它的秘密來自於技術優勢:巧妙的重心分布和合適的軸距和輪距。
40年後的今天，微型車仍然很受歡迎，但很多人試圖讓這種車具有“現代風格”，並改進其原始設計，但結果不成功。這是因為從壹開始，尼斯埃塞克斯就非常仔細和完美地考慮了“迷妳”車的設計。與此同時，人們根據微型車方案生產各種新的競爭車型。除了少數生產傳統名牌汽車和豪華車的公司外，幾乎所有的公司都模仿“迷妳”車的設計，迷妳車正在成為汽車家族中的重要成員。
第六個裏程碑:90年代流行的多用途廂式車。
多用途面包車，英文全稱是多用。
Vehicle，縮寫為“MPV”，由法國雷諾汽車公司於20世紀80年代創造，以其新穎的汽車布局設計在車壇引起轟動。
過去，汽車的後座是固定不變的。而MPV則是車內每個座椅都可以獨立調節，可以有多種形式組合，就是坐車，或者在小會議室配小桌子。從車廂座椅的固定位置到可調位置，從固定空間布局到可變空間布局，標誌著汽車使用觀念的轉變。
受MPV設計理念的啟發，現代汽車中出現了壹款運動型多功能車，叫做Sport &；效用
車輛，簡稱SUV，具有轎車和輕型卡車的特點。在“MPV”和“SUV”的基礎上，近年來出現了壹股席卷全球的休閑車熱浪。休閑車用英語叫。
娛樂
Vehicle，簡稱“房車”，在外觀上突破了傳統的轎車布局，車廂空間具有多用途、多品種、適應性廣的特點。在設計思路上，繼承了MPV的基本設計理念——可變車廂空間組合。正是因為MPV的出現，汽車設計師們突破了舊的框架，設計出了從專壹到多樣的多種家用車。