9月21日，有媒體報道稱，滴滴出行和電動汽車制造商比亞迪計劃在今年推出雙方設計的用於順風車服務的汽車。對此，滴滴表示暫時不做回應。
根據政府文件，比亞迪上月獲得中國工業和信息化部批準，銷售壹款名為D1的電動汽車。D1是兩家公司開發的專車，用於叫車服務。該車由雙方設計，比亞迪制造，車身可能印有滴滴logo。計劃今年投放10輛，明年投放10輛。預計2020年6月上市。
據悉，滴滴與比亞迪的合作由來已久。早在2015，雙方就成立了合資公司——深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司，提供專業的網約車服務。然而，該公司自成立以來，連年虧損。滴滴此次與比亞迪的合作，是實現滴滴“0188”戰略全球布局的關鍵壹環。0重大安全事故，日服務超過1億單，國內遊滲透率超過8%，全球服務用戶MAU超過8億。？
如今，網絡拼車作為* * *享經濟時代的先行者，有效緩解了城市人打車難的困境，為居民出行帶來了新的便利。數據顯示，在2016-2019期間，中國網約車用戶規模和使用率呈穩步增長趨勢。2019年，中國汽車用戶規模達4億，使用率47.3%。
事實上，滴滴這次在電動車領域的發力，也是在日益飽和的出行市場尋找下壹個突破口。
作為中國網約車市場的先行者之壹，滴滴的成長經歷了許多風風雨雨。滴滴花了四年時間，通過爭奪司機資源和用戶補貼，擊敗了快的和優步等強大的競爭對手。2016網約車正式合法化後，各地制定的不同規則給滴滴的進壹步擴張增加了不少障礙。然而，2018年，滴滴出行接連發生兩起重大安全事故，讓滴滴瞬間陷入低谷，也為其他競爭對手提供了“機會”。
值得壹提的是，在旅遊領域，美團創始人兼CEO王興高調領先李壹步。2065438+2009年8月，李宣布獲得5.3億美元C輪融資，其中王興出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資6.5438+05億美元。該輪李投後估值29.3億美元，王興、龍珠資本持股近65，438+00%。
不久前，王興在壹次電話會議上談到投資李的原因時表示，李值得投資，很多人低估了李想。王興表示:“許多投資者仍然低估了電動汽車和李的潛力。就像很多人在壹年前或者幾年前沒有真正看到特斯拉的潛力壹樣。所以，我相信李是值得投資的，因為這個市場是巨大的。而且，李的創始人李想也是壹個很有潛力的企業家。
對美團來說，李壹方面在研發自動駕駛技術，同時也在研究創新的人車交互，包括語音控制等。這些方面未來會與美團的業務產生協同效應。另壹方面，汽車正在從傳統的內燃機向智能電動汽車轉變。未來電動車會是壹個大趨勢，會改變每壹個行業，美團也希望參與其中。
目前從網約車市場來看，滴滴是網約車市場上做得最好、規模最大的平臺。早在2018年，滴滴出行就與BAIC、比亞迪、廣汽等31汽車產業鏈企業發起成立了“洪流聯盟”。滴滴當時表示，劉宏聯盟將聯合行業協會和企業，相互賦能，共同探討新能源汽車的設計和標準制定，共同開發為* * * *設計的新壹代車輛，推動規模化運營。
此外，2020年，滴滴還推出了花豬“壹口價”打車模式和青菜拼車“貧民窟”打車模式。壹經推出，迅速打開了市場，贏得了消費者的喜愛。相比曹操之行和迪達公司的更方便，適用範圍更廣。
作為國內最早的電動車生產企業之壹，比亞迪從1到今年8月的新能源汽車銷量並不樂觀。數據顯示，2020年1至8月比亞迪新能源汽車累計銷量為91萬輛，為495438+09。
對於比亞迪來說，這種合作壹方面可以帶動新能源汽車的銷量，另壹方面可以發展自己的網約車服務，擴大市場份額和影響力，調整業務運營模式，實現雙贏。
截至目前，包括吉利、長安、比亞迪、大眾、寶馬在內的汽車企業都建立或投資了自己的出行服務公司和平臺。未來會有越來越多的車企布局移動出行領域，尤其是在車市下行壓力加大、企業利潤微薄的背景下，這種趨勢會越來越明顯。
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