編輯|王新
出品|原創駕駛
自從長安推出UNI系列後，品牌新的發展路徑重新煥發生機，銷量增長終於不僅僅依靠老款的CS75和CS95。作為UNI的開山之作，UNI-T首月銷量近萬臺，憑借出色的顏值和大廠造車的品質得到了消費者的認可。今天UNI-T二代出來了，進壹步智能化。
現在買車，不管是油車還是電車，壹定要能打壹針智能，因為只有這樣才能符合新時代的消費需求，否則只會博取消費者的眼球。不信妳看看合資品牌就知道了。嚴格來說，autonomy在這方面壹直是領先的，比如聲控窗，空調，三指雙飛屏，都是他們的首創。第二代UNI-T更進壹步，沒有給自己設定界限，更換了高通8155芯片，大大更新了智能艙的性能。那麽怎麽樣呢？我們繼續往下看。
現在總有壹種固定的思維認為傳統燃油車僵化落後。相對於已經出盡風頭的新勢力，只有對車輛功能沒有欲望的人才會買。其實是不對的。智能駕駛艙根本不是新勢力或者電動車的專屬。在它們出現之前，各種可以聯網的功能層出不窮，有些產品甚至可以看電視直播。
進入智能互聯時代後，各種應用豐富了用戶體驗。現在只要有好的芯片，好的功能擴展，傳統燃油車壹點都不弱。
長安二代UNI-T最大的變化是搭載了高通8155芯片，運算可以達到每秒8萬億次。車輛的GPU相比之前提升了10倍，不僅渲染能力有了質的飛躍，也為其他功能的流暢運行開辟了道路。
新車配備了12.8英寸的中控屏，裏面的UI設計必須要贊，因為不僅僅是視覺上的調整，更重要的是從思維上完全改變了。
我們在二代UNI-T上看不到傳統汽車的“影子”，它的邏輯不再是基於車輛設定，而是更多的基於日常天氣、溫度、音樂播放。導航地圖也很直觀的“放在外面”，占據了半個屏幕。完全借助移動設備來構建汽車系統，是壹種非常“新生的力量”。
3D虛擬模型現在已經不足為奇了，不過妳也可以在壹輛加油車上看到，第二代UNI-T就采用了這種視覺模型，而且不是“擺設”，可以360度旋轉，還可以通過滑動控制車窗升降。
在擴展功能方面，新車可以下載壹些app，包括嗶哩嗶哩和騰訊視頻，裏面包含了大量的電影和電視劇，加載速度非常快，所以看電影不是電動車的專屬，可以和燃油車壹樣。
在屏幕的右下角，有壹個特殊的菜單，內置了許多有趣的功能。比如在遊戲標簽頁，可以玩水果忍者。因為更換了8155芯片，“切瓜菜”非常流暢輕松，像鴿子壹樣順滑，沒有任何卡殼。
此外，UNI-T二代還吸收了壹些友商的好創意，比如“場景魔方”，根據具體場景配備不同的功能，就像去吃套餐壹樣，讓妳壹鍵搞定。
這樣早上出門上班就不用急著開空調，找電臺，打方向盤，加熱座椅了。妳只需要壹個“工作模式”，車輛就會全部由妳自己完成。
語音也實現了“多模全時免喚醒技術”。開車的時候，我們終於不用喊“妳好，安”來叫醒它了。我們可以直接發出控制指令讓它“打開後窗”“暫停音樂”等等。基本的常用功能都可以涵蓋。優化後，語音控制功能用起來方便多了。
第二代UNI-T車也有擬人系統，支持聲音再現和圖像克隆。您可以預設車內親友的聲音或圖像。女朋友或者媳婦壹定喜歡這個功能，因為這是赤裸裸的宣示主權！
妳看，二代UNI-T就是個老頑童。雖然它裏面有燃油發動機，但是它知道年輕人喜歡什麽，各種智能互動玩法都是偷偷摸摸的，所以那些合資車不要再拿動力形式當擋箭牌了，只要願意做，就有無限可能。
此外，長安二代UNI-T與其他新勢力壹樣，具備OTA升級、智能電源管理、自動預警等功能，支持故障自診斷和遠程診斷。新的域控制平臺CIIA1.0+為這些提供了便利。相信未來車輛的可玩性會不斷提升。
第二代UNI-T在動力上做了取舍。原來的2.0T去掉了，現在全系配1.5T發動機，因為這個級別賣的最好。這臺發動機是老朋友了。來自長安藍鯨的NE動力平臺，完全自主研發。最大功率138 kW，峰值扭矩300 Nm。
這款發動機的特點是低扭矩爆發，車輛輕輕壹踩油門就能快速起步，尤其是在中低轉速區間，開起來非常輕盈。
但隨之而來的問題是油門太靈敏，會給人在城市裏跑來跑去的感覺，從而降低舒適度。
高速時它的再加速能力壹般，也就是說只是打雷不下雨。雖然看起來像運動，但本質上還是家用車，不能帶來超越能力的體驗。
7速濕動力換擋和1.5T動力也是老夥伴了。長安產品中，裝機量巨大。從目前的用戶口碑來看，基本能滿足需求，乘坐舒適性和穩定性都有不錯的水平。但是它的降檔邏輯有點慢，尤其是急加速的時候，會有幾秒鐘的延遲，需要提前預留超車時間。
總的來說，第二代UNI-T的駕駛體驗和以前沒有太大區別。不能說完美，但能滿足日常家居需求。此外，新車百公裏綜合油耗約為6.45L L。
新車還配備了壹整套駕駛輔助系統，包括中國大陸全新第三代ESC車身穩定系統，以及360°高清全景影像、AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、FCW正面碰撞預警、BSD盲區監測、LCDA並線輔助等。
但在高速公路上使用場景會更方便，因為系統踩剎車後會自動退出，不會重新接管，而且它的車道保持還是基於車道，不是高精地圖，所以遇到彎道會不斷調整方向，有提升空間。
UNI-T推出後，長安汽車壹下子就找到了流量密碼，無邊框的中性網絡具有網絡名人氣質，備受關註。後來長安推出了多款UNI系列車型，即將上市的全新逸達也采用了類似的設計。
當然這樣成功的造型是不會輕易改變的，所以二代UNI-T還是保持了原來的樣子。像“網篩”壹樣的前臉配上壹雙迷離的眼睛，讓人很難記住。溜背的造型，誇張的雙邊排氣，為營造運動氛圍下了很大功夫。
第二代UNI-T尺寸變化不大。其長寬高分別為4535/1870/1565 mm，軸距為2710 mm，側裙和輪圈均有所調整，整體更加精致。
相比之下，運動版看起來更有意思，因為增加了很多裝飾件，就像官方改裝車壹樣。比如前包圍和後包圍比普通版更誇張，采用了亮橙色或紫色，卡鉗和運動輪圈也很搶眼。如果選擇啞光漆，效果會更高調。
運動版車尾增加了大尺寸後擾流板，熏黑排氣兇猛。二代UNI-T在顏值上沒什麽可說的。當然，這些要多花6000元。
長安二代UNI-T向我們展示了壹個現實，動力形態不是阻礙智能擁抱的理由。第二代UNI-T依然采用經典的藍鯨1.5T+7DCT的組合，整體三核幾乎沒有變化，但給人壹種全面更新的感覺，這主要得益於智能艙的升級。
重裝高通8155芯片後，二代UNI-T在用戶體驗上有了質的飛躍，渲染模型更加細致，觸摸和滑動更加靈敏。重要的是，它的底層邏輯也發生了變化，現在更像是壹個智能設備。使用方式和手機、平板沒有太大區別。該車拓展了豐富的場景功能，和新勢力壹樣，有各種玩法。
2020年，UNI-T壹上市就成為爆款，連續5個月銷量突破1萬輛，創造了9個月銷量突破65438+萬輛的紀錄。雖然後來競爭力下降了，但是隨著新機型在智能化上的升級，產品力得到了提升，相信以後會重新獲得消費者的關註。
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