壹方面，從我國第三方物流企業的現狀來看，部分投資者缺乏足夠的資金用於新型資產型第三方物流企業的建設，迫使其采用“非資產型”第三方物流形式；另壹方面，我國傳統的交通運輸部門、企業和商業倉儲公司作為物流業的主力軍，占據著我國物流的主要社會資源。他們有優越的倉庫、車站設施、自己的運輸和裝卸設施、鐵路專用線和自己的客戶網絡，但從全國來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此，從實際出發，整合現有物流資源，建立“非資產”第三方物流企業，壹方面可以充分利用社會現有物流資源的優勢，實現資源的享用，另壹方面也可以避免機構的臃腫。
以提高物流服務附加值為目標的基礎物流服務模式。
目前，中國企業對第三方物流服務的需求水平仍然較低，主要集中在基礎常規項目的需求上。生產企業外包的服務主要是幹線運輸、本地配送和倉儲。商業企業需要的服務第壹是本地配送，第二是倉儲保管，第二是幹線運輸。這說明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點不同。
企業對庫存管理、物流系統設計、物流總代理等高附加值、綜合性的物流服務需求不大。因此，我國物流企業在推進第三方物流服務時，應充分考慮企業的實際需求，從基本服務功能入手，從簡單服務入手，在不斷鞏固提供常規服務能力的前提下，拓展和延伸服務。壹開始就定位於先進的第三方物流運作是不現實的。
我們不應該盲目追求時尚的理念和模式，放棄常規服務質量的重要性。第三方物流商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，先提供基本的物流服務，並表明自己有能力把這些服務做得最好，然後開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化、標準化，為客戶提供全方位的物流服務。
電子商務與第三方物流的有機整合模式
電子商務作為21世紀的主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展為電子商務的實現提供了現實保障。與電子商務的融合將成為第三方物流的主要運營模式之壹。
從實際運營情況來看，第三方物流與電子商務的融合主要有以下兩種方式:壹是第三方物流作為電子商務的要素，在B2B或B2C中承擔物流運營，完成物流環節；其次，第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家和客戶之間提供信息交換、交易和全程跟蹤的信息平臺，實現電子商務和物流的緊密合作。
在中國，表現最突出的是包公物流企業集團。早在1997，包公就開始建立基於Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，先後完成了運輸業務報表自動生成系統、關鍵客戶信息資源共享系統、運營成本、運營核算和結算信息系統，實現了電子商務“客戶電子訂單壹體化運營”的初步目標，大大簡化了業務流程，提高了業務運營效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化、網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。
集成物流代理模式
目前，我國物流企業數量大於實際能力；缺乏質量，不能滿足質量需求；物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。專業從事第三方物流的國際知名企業，如美國的聯邦快遞、日本的佐川快遞，國內專業的第三方物流企業，如中國儲運公司、中外運公司、EMS等。、都不同程度地探索和實踐了綜合物流代理的運作模式。
發展綜合物流代理業務具體是指:不投入大的固定資產，低成本運營，將部分或全部物流業務委托給他人，重視自己的銷售團隊和管理網絡，實行特許經營，將合作單位納入自己的經營軌道。公司運營的核心能力是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計與運營，並註重業務流程和組織的創新，使公司運營不斷產生新的增長點。
簡單來說，綜合物流代理企業其實就是壹個有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業，要有強大的實力，有陸空，有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型的時候，可以是壹體化的物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。
集中物流模式
集中式物流模式的特點是第三方物流企業擁有壹定的資產和廣泛的物流網絡，在某壹領域提供低集成度的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求差異很大，當壹個物流企業的能力有限時，可以采取這種集中化的策略，在壹個細分市場上力求精而強。比如，它也是壹家以鐵路為主的物流公司。壹家鐵路快遞公司提供全國範圍內的小件貨物快遞服務，另壹家物流公司提供大件貨物長途運輸。因為在特定領域有自己的特點，第三方物流企業的這種運營模式也需要培育和發展。