物流經濟地理如何布局

1主要內容為生產力布局的基本條件和物流布局的基本原則、中國物流發展概況、農業物流地理、輕工業物流地理、重工業物流地理、物流運輸地理、商業物流地理、旅遊經濟地理、物流區劃地理和港澳臺物流地理。2 .通過集中庫存，企業可以實現低庫存或零庫存，簡化手續，方便用戶提高供應保障程度，降低缺貨風險。3.鑒於目前我國主要鐵路幹線運力十分緊張，除秦沈客運專線外，均為客貨混合運行模式，難以兼顧快速客運和重載貨運，不能滿足客貨運輸的需要，影響客運質量的提高。《中長期鐵路網規劃》提出實施客貨分離線，專門修建客運專線。在高技術標準建設客運專線的同時，為滿足經濟發達城市群日益增長的城際客運需求，規劃建設以環渤海地區、長三角地區、珠三角地區為重點的城際快速客運系統。(2)完善路網布局。長期以來，我國鐵路網布局壹直呈現出不合理的趨勢，尤其是在廣大的西部地區，交通網絡稀疏，運輸能力嚴重不足，與東中部地區的溝通能力較差。為此，《中長期鐵路網規劃》提出，2020年前，以西部地區為重點，建設壹批路網布局完善、西部開發的新線，全面提高對區域經濟發展的適應能力。西部地區在加快青藏鐵路等新線建設的同時，集中力量加強東西部通道建設，形成壹批西北與華北、華東、西南與華南、華東之間便捷高效的通道，形成滿足東西部客貨交流需求的路網骨架。在東部和中部地區建設壹批必要的聯絡線，提高鐵路運輸的靈活性。新建、改建和擴建新疆至中亞、東北至俄羅斯、雲南至越南、老撾等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴大對外交往服務。(3)提高現有能力。《中長期鐵路網規劃》根據我國資源分布和產業布局的現實，結合國民經濟和社會發展的需要，提出在建設客運專線和其他鐵路線的同時，加強既有鐵路的技術改造，擴大運輸能力，提高路網質量。壹是以京哈、京滬、京九、京廣、路橋、滬、滬昆等7條既有幹線為重點，建設二線並電氣化，擴大既有幹線運輸能力。其次，根據煤炭行業發展規劃，結合鐵路煤炭運輸線路實際，通過修建客運專線將客貨線分開，對現有煤炭運輸通道進行擴建改造，形成鐵路煤炭運輸通道運輸能力654.38+0.8億噸。三是在加快新線建設和既有線改造的同時，系統安排樞紐建設，加強重點客運站，與其他交通方式有機銜接；調整主要編組站，建設機車車輛大修基地，完善樞紐結構，統籌鐵路點線運能發展，系統提高運輸能力、質量和效率，充分發揮路網整體作用。四是在北京、上海、廣州等省會城市和港口城市布局建設18集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內陸港口的集裝箱辦理站，發展雙層集裝箱運輸走廊，使雙層集裝箱列車在中心站之間開行。(4)推動技術創新。由於對國外高新技術的跟蹤、研究、推廣和應用不足，關鍵技術的自主研發能力、對引進技術的消化吸收能力和國產化水平較低，我國鐵路技術裝備水平僅相當於發達國家上世紀80年代水平，高速動車組技術仍處於研發階段。《中長期鐵路網規劃》提出，要把提高設備國產化水平作為“十壹五”和未來鐵路建設的重要內容。以高速客運和重載貨運為重點，堅持引進先進技術和自主創新相結合，迅速提高鐵路裝備水平，盡快達到或接近發達國家水平。時速200公裏以上的機車、車輛和動力裝置要充分整合國內資源，采取國際合作、科研等措施，盡快實現國產化。重載貨運機車和車輛系統引進關鍵技術，提高設計制造水平。適應高速客運和重載貨運的要求，提高線路、橋梁、隧道涵洞、牽引供電和通信信號的技術水平。廣泛應用信息網絡技術實現鐵路信息化。裝備水平的提高要與鐵路體制改革相結合，提高勞動生產率、資源利用效率和運輸效率。