現在的汽車市場，哪個品牌的智能科技體驗更人性化？為了回答這個問題，我們選擇了兩個有代表性的品牌:上汽大眾和特斯拉，來壹場面對面的直接較量。
作為新生力量的代表，特斯拉的智能水平壹直受到大眾的高度認可。還有上汽大眾的智商。科技實力同樣強大。作為品牌智能化方向的拳頭產品，通過了解用戶習慣創造的智能人機交互水平，在傳統廠商中處於領先地位。
壹個是傳統品牌打造的智能科技，壹個是代表品牌的新生力量的內在實力。兩者在智能使用體驗上有哪些區別？讓我們在隨後的對比測試中找到答案。
01智能駕駛輔助測試
在眾多衡量汽車智能化水平的檢測項目中，“智能駕駛輔助”被普遍認為是最有價值的評價項目之壹。所以這次對比的第壹個項目，我們選擇直奔關鍵問題，來壹個“高速輔助駕駛測試”。
為了用客觀數據更直觀的呈現測試結果，我們根據《有軌電車實驗室輔助駕駛評價標準-2022版》的測試路線，設計了兩車高速輔助駕駛測試。
測試路線總長度為112km，路線將經過六條高速公路，包括四條匝道過渡、1高速分流和兩條高速並道，可以盡可能模擬日常車輛的路況，為評估車輛輔助駕駛系統應對不同路況和交通狀況的性能提供全面的測試環境。
測試的評價項目包括:跟車加減速控制、車道保持能力、彎道保持能力、對插入車輛的響應、對擁堵路況的響應、系統人機交互設計評價。
在測試開始之前，我先簡單介紹壹下兩車的輔助駕駛系統的硬件配置。
首先是搭載IQ的上汽大眾ID.4 X。Drive智能駕駛管家，采用3毫米波雷達，12超聲波雷達+5攝像頭的硬件配置。
二是特斯拉Model Y，采用8攝像頭+1毫米波雷達和12超聲波雷達輔助駕駛硬件配置。
可以看出，兩者在硬件配置上基本處於同壹水平，只是在硬件“配方”上有些差異。上汽大眾的智商。Drive smart butler的毫米波雷達更多，而特斯拉Model Y的車外攝像頭更多。
在介紹完測試路線和評估項目系統的硬件之後，我們花了壹整天的時間對兩個輔助駕駛系統的性能進行了高速測試。總體結果如下:
看了上面的總體評價，相信大家對兩個輔助駕駛系統在高速上的表現都有了壹定的了解。在這裏，我根據不同的評測項目，給大家詳細介紹壹下兩個系統在每個項目中的具體表現。
首先，直線行駛的車道保持和車道對中性能是評價輔助駕駛系統的基本問題。
在這個項目中，上汽大眾IQ。開車？智家管家和特斯拉的成績都很優秀，在幾百公裏的高速行駛過程中沒有偏離車道，車道線識別也很準確。畢竟作為各自領域的代表選手，這樣的“分題”考驗並不大。
第二項是彎道中的車道保持和車道居中，分為兩個具體場景。
首先是公路主幹道上的小曲率曲線。特斯拉和上汽大眾智商。Drive智能駕駛管家具有相同的車道保持和車道對中能力，兩者都能在車道中間穩定行駛車輛。
其次，有類似坡道的大曲率曲線。特斯拉的表現與主幹道壹致，在坡道中的通過速度更高，給人更多的主觀自信。
然而，當SAIC大眾在坡道上行駛時，車道保持功能將傾向於向彎曲中心側轉移。在大曲率彎道行駛時，它們之間的車道居中策略有所不同。
就整體評價而言，SAIC-大眾和特斯拉的車道保持和對中能力可以應對大部分高速路段，但在使用時必須時刻關註車輛動態，遇到緊急情況可以第壹時間接管。
第三個加減速感受，這個項目也是在兩種工況下評測的。
首先是順暢路況的加減速體驗。上汽大眾和特斯拉的ACC功能在順暢路況的加減速體驗上相當平緩，不會出現ACC功能前期經常急加速急剎車的情況，給車內乘員帶來不佳的乘坐體驗。
在測試中，我們還體驗了上汽大眾IQ配備的智能跟車功能。Drive，具有五檔跟車距離調節，可根據不同駕駛風格設定安全距離。此外，還提供了經濟、運動、舒適三種跟車模式，可以為用戶帶來更加智能的跟車體驗。
其次，是高速擁堵狀況。在擁堵的路況下，上汽大眾的智商。Drive智能駕駛管家依然保持著溫和平緩的加減速控制。即使在頻繁走走停停的路況下，其擁堵排隊功能仍能給車內乘客帶來良好的乘車體驗。
另壹方面，特斯拉在擁堵路況下的加減速表現與順暢路況形成鮮明對比。不僅加速動作變得“粗暴”，汽車剎車停止時的制動力也變得相當“暴力”。
這種跟車表現讓車上乘客在堵車時身體前傾後仰，也讓我們三個參與測試的人壹致給了差評。
最後壹項是兩人在處理插在前面的車輛時的表現。
面對正常插入保持安全車距，上汽大眾和特斯拉的應對表現差不多，都可以第壹時間識別插入的車輛，用更柔和的制動保持安全車距。
(上汽大眾應插入)
(特斯拉回應插入)
然而，面對近距離的“堵塞式”插入，SAIC-大眾偶爾會有壹個突然的制動減速來避免它。由於感知上的優勢，特斯拉在處理塞車插入時的表現會相對從容淡定。
在以上評價項目中，智商。上汽大眾的Drive智能駕駛管家和特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統在整體使用體驗上都有不錯的表現，但在具體的細分評測中各有千秋。
智商。上汽大眾的Drive智能駕駛管家在應對擁堵時的跟車表現更好，平緩的加減速控制能給乘客更貼心舒適的乘坐體驗。
特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統感知能力更強，在大曲率彎道的通過速度更高，在坡道上行駛的主觀信心更強。
除了駕駛輔助系統應對各種路況的表現，我們還將兩個駕駛輔助系統的人機交互納入了評測範圍。
畢竟這不是自動駕駛，人與系統的交互連接對體驗影響重大。
至此，經過壹整天的高速輔助駕駛測試和幾天的深入體驗，我們對上汽大眾IQ的輔助駕駛系統的人機交互體驗印象深刻。技術。
這主要是因為上汽大眾智商。科技配備了增強型擡頭顯示系統——“AR-HUD”。
在特斯拉車型上，由於沒有傳統的儀表，所有與駕駛相關的信息都集成在中控面板中。但是，在駕駛時，駕駛員的視覺註意力往往集中在前方，這就容易使駕駛員忽略車輛的提示信息。
SAIC大眾IQ配備的AR-HUD系統。技術可以讓司機在不偏離道路的情況下，安全便捷地獲取與駕駛、導航和輔助駕駛相關的信息。
同時，由於AR技術的加入，HUD信息還可以與前方道路進行視覺融合，顯示器可以隨著前方汽車、行人、路口等不斷變化的真實場景而改變位置和大小。，使得關鍵信息說明壹目了然。特別是對導航信息的增強和優化，大大提高了導航信息的指示清晰度。
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在高速輔助駕駛測試中，上汽大眾IQ的人機交互模式。技術給我們最直觀的感受是，它了解用戶的使用習慣，從細節出發，創造直觀的人車交互體驗，沒有使用壓力。
02?智慧照明
除了輔助駕駛測試，在這幾天裏，我們還深入體驗了兩輛車的日常使用場景。這幾天晚上開車，發現這個智商。上汽大眾的燈光照明系統，燈光效果非常智能。
原理是利用前擋風玻璃的攝像頭采集路面信息，通過計算分析解構光學矩陣。根據真實環境的照明要求，通過全LED矩陣大燈實現多種照明方式。可以實現“該亮的地方亮，不該亮的地方暗”的智能照明效果。
同時智商。燈光系統還可以識別路邊物體和交通標誌，並在不影響其他交通參與者的情況下獨立照亮這些方向。通過燈光的智能配置，為駕駛員和其他交通參與者提供更安全的駕駛環境。
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03?自動停車比較
在幾天的日常使用場景體驗中，我們已經多次使用兩車自動泊車系統進行泊車入庫。在單獨使用中，我們可以隱約感覺到兩車在自動泊車的體驗上存在壹定的差異。
為了驗證他們的自動泊車能力，我們決定再增加壹個對比項目，設計了上汽大眾IQ的自動泊車對比。技術和特斯拉。
首先是考點。根據日常用車場景的總結，我們選擇了采光條件較好的室外停車場，和光線較暗的室內停車場，兩個測試場地。並設計了最常見的垂直車位、橫向車位，以及兩個測試項目。
在自動泊車測試中，對泊車識別能力、泊車時間、泊車體驗(加減速範圍、人機交互)、入庫後車輛位置進行記錄和評估。通過這種客觀的比較，上汽大眾智商的能力差。技術和特斯拉在自動泊車功能。& lt
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