“這個電動車能跑多快？”“這電動車，幾年換壹次電池，壹次換幾萬塊錢？”這三個問題基本上是新能源汽車壹般用戶和銷售最常問的問題。跑多快多遠很容易解決，跑幾圈基本就能估算出來。續航不是簡單的試駕就能知道的。稍有汽車維修經驗的人都知道，電池屬於傳統汽油車的易損件，平均壽命3年左右，到了就需要更換。壹個小型汽車電池要幾百美元。壹個電動車幾百公斤的電池不是天價嗎？多年硬充攢下的錢還不夠換電池！持類似觀點的人不少，提到電池附件的壽命似乎也有壹定道理。
壹、動力電池的分類。目前汽車上使用的動力電池大致可以分為鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鎳氫電池僅用於豐田的插電式混合動力車，不適合作為單獨的電源；鉛酸電池主要用在低速電動車上，也就是俗話說的“老有所樂”；鋰電池是電動汽車應用最廣泛的動力電池。鋰電池根據材質不同分為很多種。目前最成熟的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。市面上鋰電池的型號基本都用這兩種電池。
第二，鉛酸可能需要狗帶，鎳氫是豐田的嘉年華，鋰電池才是王道！先說鉛酸電池。其實就是普通汽車裏的壹塊電池而已。多片串並聯後，直接作為電源使用。這種電池放電電流小(結果就是我們通常說的“車悶”)，車型也不快。最快時速60公裏左右，壽命較短。3年左右必須更換。優點是生產門檻低，價格低，對保護電路和均衡電路要求較低，基本可以手工作坊生產。缺點:速度慢，電量低，壽命短。符合國家要求的新能源汽車不使用鉛酸電池。但這種電池在人們心目中留下的印象，很多已經直接轉移到鋰電池上了。
兩種鋰離子電池也有不同的“脾氣”。先說三元鋰電池。典型的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。，其特點是在相同的體積和重量下，能量密度高，電容大。電池壹致性好，生產工藝成熟。理論上，這種電池的循環壽命約為1500次。實際使用中，可以滿充放電800次以上，電池控制在25%到75%放電，實際使用可以達到1200次以上。看到這裏，妳是不是想說，800次，壹天1次，1次，不到3年？這裏，我們來解釋壹下完整循環的概念。指的是電池充滿電後再放電的壹個循環。
如果每天從100%用掉75%再加滿，4天完成壹個周期，壽命可以達到10年。如果普通三元鋰電池電動車續航200公裏，1次循環實際可以行駛180公裏，800次循環可以行駛144000公裏。算上正常衰減，120000公裏也是無應力的。在1天60公裏的頻率下，可使用10年。但如果註意淺充淺放，保養好電池，則需要1.200個循環，1.5萬公裏，基本涵蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池和車壹樣的壽命，整個循環過程中不需要更換電池。電池的壽命和汽車壹樣，所以在整個循環過程中不需要更換電池。
先說磷酸鐵鋰電池。代表車型有比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪E6、騰勢和JAC IEV4。這種電池的特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上；高充放電率，即較大的充放電電流；安全性好，在高溫下彎曲和穿刺沒有問題。缺點是能量密度更低，同樣的續航需要更多的電池，相應增加了汽車的重量和成本；壹致性差，需要更好的電池管理系統；低溫衰減明顯，0℃時容量會降低約10%，-20℃時降低約30%。
冬天的時候，同樣的車在南方和北方的性能差距很大。北京民謠歌手馬迪先生純電動車2000周期盈余。即使是續航只有70公裏的秦，2000次循環也能支撐秦1.4萬公裏的純電行駛。算上汽油行駛裏程，覆蓋整車使用壽命是沒問題的。
第三，真的出事了怎麽辦？可能會有朋友覺得車還沒完。電池在使用壽命內壹旦出現問題怎麽辦？有必要花高昂的維護費用嗎？首先，目前國家要求新能源汽車關鍵零部件(電池、電控、電機)提供不低於5年或654.38+萬公裏的質保，自2065.438+06年起提供不低於8年或654.38+02萬公裏的質保。這期間的保養是完全免費的，有些廠家提供的質保期比這個長，比如比亞迪，電池終身保修。那麽，出了保修單後電池出現故障怎麽辦？有必要換電池組嗎？確實需要更換，但是費用並不是很多人心目中的幾萬塊錢，因為不需要更換整個電池。
只需更換相應的故障電池。單塊電池最貴的成本也就幾百塊錢，包括工時費，壹兩千塊錢，應該比燃油車保養還便宜。至此，電動汽車在使用過程中會有高額電池更換費用的擔心可以打消了。我們可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，在整個使用過程中不需要為電池支付任何額外的費用，享受新能源汽車帶來的不壹樣的體驗。