文字？|?詹姆斯
春節假期後，由新型冠狀病毒引起的肺炎疫情繼續蔓延。自2月10起，部分省市部分企業已恢復生產，但部分企業位於疫情嚴重地區，暫時無法復工。
同時，由於疫情嚴重，勞動力短缺，即使復工的企業目前也很難達到預期。
對於汽車制造和零部件制造行業來說，無法復工的後果逐漸向外？蔓延，從影響到企業本身和國內產業鏈，到現在影響到海外產業鏈——海外幾家大型車企相繼停產。
目前，全球汽車產量最高的工廠現代蔚山工廠已經停產。此外，起亞汽車工廠和雷諾三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產。
在日本，日產九州工廠也於2月14日停產，並將於2月17日和2月24日停產兩天。捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒(FCA)也警告說，零配件供應已經非常緊張，幾乎站在停產的邊緣。
部分海外汽車廠商停產，表明中國疫情對汽車制造業的影響持續發酵，對行業的影響日益明顯。同時，從另壹個方面也可以看出，中國汽車零部件供應商的全球化進程正在加速，並且變得越來越重要。
1.韓國成為停產重災區了嗎？現代起亞雷諾已經招了。
由於新冠肺炎疫情，許多海外汽車制造商已經停產或有停產的危險。目前，全球汽車產量最高的工廠現代蔚山工廠已經停產。此外，起亞汽車工廠和雷諾三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產。
1，現代汽車:日產虧損7億，比北京奔馳還慘。
現代是中國以外第壹家停產的汽車公司。2月4日，現代集團宣布，由於來自中國的零部件短缺，現代集團將暫停在韓國的汽車生產。與此同時，起亞也將放緩在韓國的汽車生產。
現代汽車目前在韓國有7家工廠，其中5家集中在蔚山。從2月4日起，現代蔚山工廠開始放緩生產。從2月7日開始，現代蔚山的5家工廠全部停產。
據了解，蔚山5家工廠的年產量可達654.38+0.4萬輛，是世界上最大的車輛工廠。受此次停工影響，蔚山工廠已有2.5萬名工人放假，復工時間尚未確定。
現代汽車工會發言人2月10日表示，該在華供應商已於當日恢復在華生產，現代汽車在韓國的工廠將於2月11日至2月17日逐步恢復生產。
▲韓國蔚山港停著等待出口的現代汽車。
據現代集團稱，該供應鏈制造商的壹名工人被診斷出感染了新型冠狀病毒，導致工廠停工，因此現代集團韓國工廠的零部件無法及時供應。現代在制造過程中非常依賴從中國出口的汽車零部件，因此中國供應商的關閉將對現代造成很大影響。
現代集團在韓國的工廠產能巨大，旗下品牌現代和起亞在韓國的年產量約占集團總產量的40%。2019年，現代集團旗下的現代汽車和起亞汽車年產量為720萬輛。受韓國停產影響，現代集團可能會用在俄羅斯、土耳其、捷克和美國的生產線彌補韓國工廠的產能。
現代集團表示，正在采取各種補救措施將損失降至最低，並希望盡快找到中國以外的替代供應商。
據外媒法新社報道，現代工廠停工的原因是車輛線束短缺。線束是各種電子設備中常見的部件，用於連接電子設備。這部分線束雖然不起眼，但在車上也起著重要的作用。
現代蔚山工廠的壹名員工表示:“很遺憾我現在不能上班，不得不接受降薪。這很難受。”
停產對現代的影響很大。分析人士預測，如果現代工廠停產5天，損失至少6000億韓元(約合人民幣35.2億元)，相當於每天損失7億元，比北京奔馳工廠每天損失4億元還要嚴重。
2、起亞汽車:現代起亞家族，產品是壹樣的。
現代汽車線束的生產短缺肯定會影響集團的另壹個品牌起亞汽車。的確，起亞汽車在韓國的工廠在2月10停產。
據外媒CNN報道，起亞汽車發言人2月10日表示，起亞汽車暫停了韓國三家工廠的幾乎所有生產。
起亞發言人表示，由於中國的線束供應問題，起亞在索夏裏、花城和光州的三家工廠已經暫時關閉。起亞在光州的軍車生產線還在生產，沒有關閉。起亞發言人表示，花城的工廠於2月11恢復生產，其他兩個地區的工廠將於2月12恢復生產。
起亞發言人表示:“我們正在努力從中國、韓國和東南亞已經恢復生產的工廠獲得供應。”
3.雷諾:停產4天？持續供應失敗的風險增加？
雷諾三星合資品牌雷諾三星汽車目前也已經停產，停產原因也是線束斷開。
據外媒韓國《中央日報》2月6日報道，位於韓國釜山的雷諾三星RSM工廠將於2月11日起停產，停產時間為2-3天。然而，由於中國供應商復工緩慢，即使線束產品開始供應，工廠的生產也無法立即恢復正常。
雷諾發言人2月7日表示，停產將持續4天。他說:“由於釜山特殊的地理位置，這裏的工廠供應中斷的風險更大，也是停止供應最頻繁的地方。”
此外，該發言人還表示，雷諾及其聯盟日產正在密切合作，以應對供應中斷。
第二，日歐也未能幸免？很多車企都在等。
韓國目前已有三家車企停產，包括全球汽車產量最高的現代蔚山工廠。日系車企也面臨這樣的問題。日產九州工廠將於2月14日停產。與此同時，捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒(FCA)也警告稱，零配件供應已經非常緊張，幾乎站在停產的邊緣。
1，日產:停產三天？影響了3000輛車。
據日本媒體《日經新聞》報道，目前來自中國的零部件供應非常緊張，日本企業很難從中國采購零部件，因此日本汽車工廠也面臨停產減產的可能。
日產在九州的工廠目前正遭遇備件短缺。2月10日，日產發言人表示，2月14日，九州工廠兩條生產線將全部停產；2月17日，另壹條主要生產出口汽車的生產線也將停產。此外，其他不停歇日的工作時間也由每班8小時調整為7小時，工廠生產時間每天將減少2小時。根據預測，停產將影響每天3000輛汽車的生產和交付。
另有媒體報道稱，除2月14日和2月17日停工外，日產九州工廠也將於2月24日停工壹天，停工時間將延長。由於日產九州工廠停工，日產子公司日產汽車車身九州工廠也將於2月15日和2月22日停工兩天。
▲在日產九州工廠工作的員工
日產汽車在日本有7家整車廠和3家零部件廠，受影響的九州工廠目前的產能為每年53萬輛。同時，九州工廠也是日產在日本最大的整車工廠。
據了解，日產九州工廠約有4500名工人。2065，438+08年全年，這家工廠生產了43.4萬輛汽車，約占日產在日本總產量的壹半。
2.FCA:歐洲工廠的零配件是否短缺？急需中國供應。
然後把目光轉向歐洲。據外媒《金融時報》報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)表示，由於在華零部件工廠停產，其在歐洲壹家工廠的庫存告急，幾周內將被迫停產。
FCA首席執行官邁克？曼利表示，由於疫情蔓延，中國已有四家供應商停止生產，其中壹家仍是“關鍵”部件。目前，這家“關鍵”零部件公司正在將FCA歐洲工廠置於危險之中。
同時，曼利對未來的供應形勢表示擔憂。如果中國的供應商到2月底還沒有復工，其他三家零部件工廠的庫存也可能會中斷。
曼利表示，在兩到四周內，FCA將明確是否采取措施停產。不過目前還沒有確定是哪家工廠。
目前，FCA公司已經開始盤點零部件庫存，評估當前停產的潛在危險。與此同時，FCA也開始尋求替代產品。但是，整個過程可能需要很長時間，因為替代產品需要經過壹定時間的測試和認證。
3.捷豹路虎:警告供應鏈處於危險之中。
2月7日，捷豹路虎發布財報。在財報中，該公司表示，中國的疫情持續蔓延，可能會影響公司第四季度的業績。現在量化疫情對公司的影響還為時過早。
然而就在這兩天，2月9日，捷豹路虎宣布，如果疫情繼續肆虐，中國以外的供應鏈也將受到影響。此外，路虎在江蘇常熟的工廠也受到了影響。目前工廠還沒有復工，復工時間還沒有確定。
三、中國零配件企業復工緩慢？汽車公司壹個接壹個地面臨供應中斷。
大量汽車制造商因零部件短缺而停產，生產這些零部件的工廠也因疫情而推遲復工。目前，* * *四家海外汽車制造商已經停產或已經確認即將停產。現代和起亞缺的零件是線束，車找到了線束貨源。
據外媒《韓國時報》報道，目前，現代和起亞韓國工廠的線束零部件主要來自三家韓國公司，分別是京信公司、尤拉公司和THN公司。
1，京信公司
京信公司供應商官網顯示，目前全球共有65，438+00家分公司，其中中國有4家。這四家公司分別是青島晶鑫電子有限公司、青島即墨晶鑫電子有限公司、江蘇晶鑫電子有限公司、安徽晶鑫電子有限公司。
韓國京新公司發言人近日在接受外媒路透社采訪時表示:“目前，公司處於緊急狀態。”
2.尤拉公司
Yura目前在韓國有6家工廠，在中國有9家工廠，分別是威海壹廠、威海二廠、榮成廠、煙臺廠、菏澤廠、北京廠、保定廠、樂陵廠、四川廠。Yura的業務還分布在東南亞、歐洲和南美洲。
3.THN公司
THN目前在朝鮮、中國、巴西、巴拉圭和菲律賓都有零部件工廠。其中中國工廠數量最多，* * *擁有6家工廠，分別是青島三成電裝有限公司、東海三明電裝、威海瑞祥電子組裝有限公司、三賢電裝、山東石三電氣組裝有限公司、山東石三電氣組裝有限公司巨野分公司。此外，韓國的三家工廠也為現代汽車生產線束產品。
▲生產壹輛車會用到很多線束。
因此，梳理現代和起亞汽車停產的事件，我們可以發現:
由於疫情的蔓延，京新公司、尤拉公司和THN公司的中國工廠被迫關閉。接下來，中國春節假期前，韓國工廠預留了至少三周的線束庫存，比較著急，無法滿足生產，導致韓國工廠停工。但由於中國工廠復工後無法保證產能，部分工廠可能暫時沒有復工，供應問題無法馬上解決。
目前，晶鑫公司和尤拉公司已經決定增加韓國和東南亞國家工廠的產量，以彌補目前國內產能不足的情況。
雖然日韓歐很多企業已經斷供或者即將斷供，但是媒體只報道了韓國廠商斷供的具體零件，所以能夠追溯到哪些廠商出現了問題。
目前沒有媒體報道日產、FCA等企業停止供貨的具體零部件，廠家也沒有透露這壹信息。因此，無法知道哪些國內供應商已經停產到他們的生產進度。
第四，零部件企業出海正常嗎？全球化布局自有奇招。
許多海外汽車公司因零配件短缺被迫停產，這也說明中國的汽車零部件供應商不僅滿足國內汽車公司的需求，還供應全球汽車產業鏈。那麽國產汽車零部件出海怎麽辦？
據海關統計，自2014年以來，我國汽車零部件制造業出口額壹直保持在600億美元(約合人民幣4200億元)以上，占全部汽車產品出口的75%以上，汽車零部件是汽車產品出口的主力軍。
英國品牌價值評估機構Brand？《財經》公布的“2018全球最有價值零部件品牌排行榜”顯示，2018年，法雷奧是全球最有價值的零部件公司，麥格納和安普福緊隨其後，中國的盛駿電子排名第七。中國其他零部件品牌，如柴蔚集團、華域汽車等也在2019年進入全球汽車零部件百強。
然而，中國零部件企業的競爭力仍然不如國際零部件巨頭。
由於車企產能過剩的現象，車企的經營和生存面臨挑戰。與整車企業直接接觸的是零部件企業。這些零部件企業也在努力探索，尋求轉型，其中壹個重要方向就是出海。
經過多年的發展，中國零部件企業出海的模式已經從國內制造、銷售的模式升級為海外研發、海外生產、海外銷售的模式，進入了壹個新的階段。以下是壹些備件企業出海的典型案例。
1，盛駿電子
盛駿電子是壹家塑料零部件加工企業，但該公司通過許多企業創新和升級以及海外並購獲得了更多市場。目前，盛駿電子已在智能駕駛、汽車安全產品、汽車功能件、新能源汽車動力控制等領域開發產品。，並升級了零件制造。
目前，盛駿電子在亞洲和歐洲擁有主要的R&D基地，並在30多個國家發展了零部件業務，員工超過5萬人。根據盛駿電子的官方網站，有62家OEM汽車公司* * *與盛駿電子合作。還有11廠家。
2.柴蔚集團
柴蔚集團通過出口貿易、跨國並購和本土制造三種方式實現出海戰略。
在出口貿易方面，柴蔚集團的動力總成、整車、液壓控制和汽車零部件出口到全球100多個國家和地區，並在30多個國家設立了辦事處。在跨國並購方面，柴蔚集團自2009年以來通過並購擴大了發動機和液壓技術的發展。同時，柴蔚集團在東南亞、北美等國家建立了R&D和制造基地，推動企業發展。
3.北京海納川
北京海納川是壹家專業開發和制造汽車零部件的公司。目前，其產品涵蓋內飾、外觀、動力系統、底盤系統、座椅、車身、電子電器等。海納川目前的全球產業布局覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美9個國家，建立了32個基地和R&D中心。
▲國內典型汽車零部件企業全球布局(表格來源於《中國汽車零部件產業發展報告(2018 ~ 2019)》)。
此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也在中國設立了分公司和工廠進行本地化生產。
壹方面，他們的產品滿足國內車企的需求，甚至返銷歐美日韓。比如上面提到的三家公司，韓國的京信、尤拉、THN，在中國生產汽車線束，銷往韓國。
4.麥格納國際（Magna International Inc.的縮寫）
麥格納是領先的零部件供應商，在中國有365，438+0家工廠，65，438+00個R&D中心和55個銷售中心辦事處。
目前，麥格納已在中國設立了車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、車輛設計和OEM工廠或R&D中心。麥格納全球員工65，438+066，000人，中國員工65，438+08750人，約占全球員工的65，438+065，438+0%。
5.博施
博世在中國大陸有23家制造工廠，主要生產電動汽車的電機、變速箱和動力設備，並出口到其他國家。武漢兩家工廠主要制造汽車轉向系統和熱技術；蕪湖工廠多媒體娛樂系統的生產；南京工廠生產輔助系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車...此外，博世在無錫和太倉也有工廠。
2019年，博世在亞太地區的總銷售額達到225億歐元(約合172億元人民幣)，其中中國銷售額達到100億歐元(約合760億元人民幣)。
5.全球車企依賴中國零部件？本土企業還是需要產業升級。
在中國，有很多零部件制造商出海，也有很多外國公司在中國投資，中國越來越多地參與到全球汽車產業鏈中。
讓我們回到車企海外工廠停工的問題上來。共有***5家車企和11家工廠停產，越來越多的車企開始警示供應鏈問題。幾乎所有停工的車企都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後的周末補產。
但是停產給車企造成的經濟損失是實實在在的。韓國現代蔚山5家工廠停產5天左右，預計損失35億元。日產日本九州工廠停產2天，預計3000輛的交付將受到影響。雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。
看起來車企停產的時間並不長，但是停產壹天給車企帶來的損失是巨大的，停產時間越長，損失越大。
位於中國的零部件企業將在2月10後逐步復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。
中國每年汽車零部件出口可達600多億美元(約合4200億元人民幣)，占汽車制造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力軍。
目前，我國汽車零部件生產企業超過1.3萬家，年產值超過3萬億元。在汽車制造業整體表現疲軟的今天，依然保持著較強的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時部分零部件企業拓展海外市場，占領更廣闊的天地。
壹旦成功，零部件企業出海，既是對海外企業零部件制造技術的肯定，也能讓中國零部件企業賺得更多，壹舉兩得。
然而，中國出口的汽車零部件產品大多附加值低。玻璃、保險杠、線束、剎車片很常見，但汽車關鍵零部件在出口配額中的比重較低。這也說明，除了幾大巨頭，中國零部件企業還停留在代工水平。然而，在全球經濟壹體化的今天，貼牌生產的模式顯然已經不再適合中國的國情。
此外，值得註意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有壹定份額是外資企業在中國設立的公司出口的，而不是中資零部件企業。
這些都表明，中國零部件企業需要進壹步提升R&D能力，向零部件產業的核心邁進。另壹方面是提升競爭力，進壹步擴大市場份額。
結論:中國汽車零部件企業影響全球產業發展。
由於疫情的持續蔓延，中國的零部件廠商被迫停產，產品的交付將會延遲。這對依賴中國零部件的外國汽車制造商是壹個打擊。
這兩天中國的汽車制造業和零部件制造業已經逐漸復工，但是湖北的企業要到下周才能復工。疫情對外國車企的影響可能還會持續。希望這場疫情早點結束，讓人們的健康不再受到打擊。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。